2桁ナンバー物語 Vol.6 横浜33のフェラーリ テスタロッサ (前編)

「当時、ディーラーで購入した方が安かったんですよね」

真っ赤なフェラーリ「テスタロッサ」の横で、オーナーの池田耕三さん（77歳）は当時を振り返る。

池田さんがテスタロッサを購入したのは1987年。ちょうど日本はバブル景気真っ只中。テスタロッサは、正規ディーラー（コーンズ）の個体より、並行輸入の個体のほうが高価だった。

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とはいえ、正規ディーラーには注文が殺到したため、納期まで長い時間を待たなければならなかったという。池田さんのテスタロッサも、納車まで1年以上かかった。

「1988年9月に納車されました。同年8月にエンツォ・フェラーリ氏が亡くなられたこともあって、納車前後のエピソードは今でもよく覚えています」

ちなみに池田さんは、根っからのフェラーリ・ファンというわけではなかったという。

「人生初のフェラーリが今のテスタロッサです。当時、“夢のある仕事”を新しくはじめることになって、だったら夢のあるクルマを購入しなくては……と思い、買いました。衝動買いです（笑）」

オーナーの池田耕三さん（77歳）。テスタロッサ以外にランボルギーニ「アヴェンタドール」なども所有する。“夢のある仕事”とは、ホテル経営である。本業（産業機械や制御システムの開発）とは別に、神奈川県江ノ島に「湘南ホテル」を1990年9月に開業したのだ（現在は閉館）。

「私の叔母が所有していた2000坪の土地を有効活用すべくホテル事業を始めたのです。テスタロッサは、ときどきホテルに展示していました。新婚さんが（クルマと）一緒によく撮影されていたのを覚えています」

フェラーリ以外のスーパーカーに興味はなかったのか？ と訊くと、「うーん、当時はスーパーカーといえばフェラーリ、でしたから、迷いはなかったですね」。

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フォードLTDなどを乗り継ぐ「ボディカラーは定番のレッドにしましたが、インテリアカラーは、日本仕様になかった濃いタンを選びました。日本にあるテスタロッサの多くは、もっと明るいタンかブラックがほとんどです」

なぜテスタロッサを選んだのか？ 「リア・エンドのデザインやスリット状のエアインテークがカッコよかったので、テスタロッサを選びました。バックオーダーを抱えるほどの人気モデルでしたが、車両価格の約3%分を値引きしてくれたのは嬉しかったですね。担当セールスがコーンズに入社後、初めて販売した新車だったので、頑張ってくれたようです（笑）」

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池田さんは、幼い頃からクルマやバイクが好きだった。16歳で免許取得後、今はなき丸正自動車製造の「ライラック号」に乗っていたという。進学した明治大学では体育会自動車部に所属した。

「大学時代はプリンス『スカイライン 2000GT』に乗っていました。23歳で事業を興してからは、ジャガー『Eタイプ』やフォード『LTD』、ポルシェ『914』などを所有しました。LTDに乗って青森へドライブしたとき、3回も給油したのが今となっては懐かしいですね」

池田さんが所有したプリンス「スカイライン」は2代目。2000GTは、2.0リッター直列6気筒OHCエンジン搭載のハイパフォーマンス版だった。さまざまなメーカーのクルマに乗ったものの、フェラーリやランボルギーニなどのスーパーカーとは無縁だったという。が、テスタロッサを購入後、スーパーカーの魅力を知ることに。

「と、言っても、しばらくはあまり乗っていませんでした。納車から18年間の総走行距離は約8000kmでしたから。普段は、メルセデス・ベンツ『560SEL』や『S500L』、ジャガー『XJ』などに乗っていましたので」

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nullnull560SELは5.6リッターV型8気筒エンジンを搭載。当時のSクラスのフラグシップモデル。Daimler AGもしや故障が続いたのか？ と、思いきや、「トラブルはほとんどありませんでした」と、述べる。

「ただ、納車から約2週間後、エンジンオイルが吹くトラブルに見舞われました。保証期間内だったので無料でしたが、約150万円の修理内容だったそうです。原因は、オイルシールがきちんと装着されていなかったから。“さすがイタリア車！”と、思いましたね（笑）」

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その後、大きなトラブルは皆無。車検費用は、大きな整備がなければ40万円前後という。整備は基本、購入先のコーンズに任せているそうだ。

「周囲から“アタリの個体ですね”と、よく言われます。エアコンやタイミングベルトを交換したときこそ、工賃が嵩むため、大きな出費となりましたが」

エアコン交換には、ダッシュボードの脱着が必須。この作業が煩雑なため工賃が嵩むという。また、タイミングベルト交換は、エンジンを下ろす必要がある。

「いざというときのために、いくつかのパーツはストックしています」と、述べる池田さん。手に入りにくい部品もあるそうだ。故障が不安で乗らなかったのか？ というと、そうではない。「積極的に乗る必要がなかったから」と、池田さんは話す。たまの休日、すこし乗る程度で十分楽しめたそうだ。

それが今、総走行距離は約4万5000kmまで伸びた。約14年間で3万7000kmだから、平均すると年間約2500km。つまり、従来の5倍以上も走行するようになったのだ！ その理由とは？ （後編に続く）

文・稲垣邦康（GQ）　写真・安井宏充（Weekend.）

【2桁ナンバー物語 過去記事】

Vol.1 春日部33のブガッティ EB110 前編／後編

Vol.2 品川35のアルピナB8 4.6 リムジン 前編／後編

Vol.3 練馬34の日産 ステージア 前編／後編

Vol.4八王子33のディーノ246GT 前編／後編

Vol.5三重33のBMWアルピナ 3.0CSL B2S　前編／後編