【燃費より走りの質感】日産ノート・オーラG FOURレザー・エディション試乗

在りし日のシーマを彷彿

一言でまとめれば「ワイドボディで3ナンバー化したノート」である。

流れとしては7代目セド/グロから派生したシーマを思い起こすが、外観はフロントマスクやバンパー、フェンダーまわり、リアドア、ランプグラフィックを変更。

かなりの部分に手を加えた割にノートのイメージ残っているのだが、コンパクトサイズの利点を失わずに外観から窮屈さを除いたのは好感が持てる。

並べて見ればオーラをオリジナルに5ナンバー化させたのがノートという印象さえ受ける。

当然、プラットフォームはノートと共通するが、トレッド幅及びタイヤサイズが拡大している。

これにより最小回転半径も30cm拡大しているが、ノートと変わらない車両感覚のおかげで余程の狭い場所でもなければ取りまわしが低下した印象はない。

パワートレインはハード的にはノートとほぼ共通だが、前輪駆動系のモーターの最高出力を15kW増の100kWに、最大トルクを2.0kg-m増の30.6kg-mに向上。

ちなみにFF車のノートの車重差は40kg。パワーウェイトレシオでは10％以上改善されている。

なお、グレード展開はG、およびそのレーザーエディション。室内機能装備の標準設定はノートの最上級グレードと大きく変わらないが、前席ヘッドレストを備えたボーズのオーディオシステムなどの上級装備も用意されている。

急加速/高速域で感じる差

一般走行レベルではノートとオーラの動力性能の違いはあまりない。

実用域の最大トルクは7％以上増加すれば、ガソリン車ならドライブフィールに相当影響する。

しかし、オーラのドライブフィールに殊更のパワーアップ感はない。

ノートのeパワー自体が、低中速の実用域での力強いドライバビリティを重視した制御。揺り返しなどの反動を抑えつつ、大きなトルクを滑らかに立ち上がらせる。

そういった基本制御はオーラも共通であり、やはり浅いペダルストロークでの間髪入れない反応のよさや急な踏み込みでも荒げることなくグイグイ加速する様はノートで味わったものと共通している。

差が出るのは急加速時と高速域だ。

急加速での加速性能はパワースペックからして当然だが、ただこれはアドバンテージとしては控え目。

しかも、普通の使い方なら低中速域で全開にするような機会もない。「試してみれば」程度の長所だ。

高速域の動力性能となると違っている。

巡航時のペダルの踏み込み量に大きな差はなく、余力感は似ているのだが、実際の余力は違っている。

追い越しなどの強い加速に移行すると、オーラのほうが加速の伸びがいい。

120km/h規格高速道路が増えるほどにオーラの動力性能の優位性は実践的な性能差としてメリットも増加するわけだ。

ツーリングカーの味わい

ノート同様にオーラも油圧回生協調電子制御ブレーキ非採用。

効率よく回生するにはエコ/スポーツモードかBレンジを選択してエンブレ回生を強化する必要がある。

この状態で市街地走行ではエンジンの稼働時間は少ないのだが、巡航中心になるとエンジン稼働時間は長い。

だが、エンジン稼働走行でもストレスはない。

エンジン騒音そのものが低く抑えられているので、エンジン稼働走行が大半となる高速巡航でもコンパクトクラスではトップレベルの静粛性を示した。

快適性のもう1つの要点となる乗り心地は硬め。

テストコースの試乗でも感じられたが、路面状況が悪い公道では細かな目地を拾いやすい。

ノートよりも多少神経質に感じられるのは装着タイヤサイズの影響と思われる。

ただし、粗野な印象はなく、乱れ少なく収まりのいい挙動と相まって良質なツーリングカーの味わいだ。

初期追従を強調した操舵特性はちょっと演出しすぎのきらいはあるものの、コンパクトカーらしい軽快感を得られる。

また、定常円旋回への移行は穏やかであり、コーナリング中の加減速でも落ち着きのあるラインコントロール性を示す。

試乗車が4WD仕様だったことも操安面の印象を高めている。マニアックなスポーツ性ではないが、これもまたオーラのツーリング適性を高めていた。

「燃費」より「走りの質感」

省燃費を目的とした場合、オーラはそれほど魅力的なモデルではない。これはノートも同じである。

例えば、オーラのWLTC総合モード燃費はFF車で27.2km/L、試乗した4WD車なら22.7km/Lだ。

ヤリス・ハイブリッドはFF車なら35.4km/L、4WD車は30.2km/L、カローラ・スポーツ・ハイブリッドでもZを除けば30.0km/Lである。

実燃費との状況や運転スタイルの燃費への影響も大きめであり、燃費最優先でハイブリッド車を考えているユーザーには勧めにくい。

しかし、オーラの走りがシリーズ式ハイブリッドの利点を最大限に引き出した結果なのも間違いない。

走りの質感向上を最優先として開発されたハイブリッドといっても的外れではないだろう。

その領域では間違いなくコンパクトクラスで最良であり、ライバル車に燃費で多少遅れを取っても補って余りあるセールスバリューに繋がる。

また、コンパクトハイブリッド相対で燃費のアドバンテージが少ないといっても、乗用車全般で比較すれば相当優秀。

オプションのプロパイロットを装備すれば走行性能面の高速長距離適性はコンパクトカー最上位。

そして車格を超えた良質な走行感覚。コスパでノートに負けるが、＋αの魅力を付加してプレミアム感も1ランクアップ。

走りの質や安心感の低下を最小限に抑えたいダウンサイザーに最適だ。

日産ノート・オーラG FOURレザー・エディションのスペック

価格：価格：269万9400円
全長：4045mm
全幅：1735mm
全高：1525mm
ホイールベース：2580mm
車両重量：1370kg
パワートレイン：直列3気筒1198cc＋モーター
最高出力：82ps/ 6000rpm
最大トルク：10.5kg/4800rpm

Comments

前からお目っていたが「e-power」ってCMとかでは電気を主張しすぎているけど実際はハイブリッドの一種なんだけどな。

ダッシュボードの極一部にファブリック貼ってあるのが逆にダサく見える。
そんなめんどくさいことするなら、ソフトパッドにした方がよっぽど良いと思うのだが。