スバル・レガシィ アウトバック比較ガイド【注目10車vs対抗車・5】

車種別・最新情報 [2022.05.30 UP]


スバル・レガシィ アウトバック比較ガイド【注目10車vs対抗車・5】

“推し”ポイントで徹底比較!! 注目10モデル vs 対抗車
年度も替わり、2022年モデルの全容が見えてきた。そこで今回は今注目の10車をピックアップ。それぞれの長所である“推し”ポイントを、そのポイントに対抗しうるライバル車との比較を交えて解説。そのクルマの良さを具体的に浮かび上がらせてみよう。

●文：川島茂夫

今回の注目10モデル!!
1 TOYOTA RAV4
2 SUBARU フォレスター
3 HONDA ヴェゼル
4 TOYOTA ヤリス クロス
5 SUBARU レガシィ アウトバック
6 MITSUBISHI アウトランダー
7 TOYOTA ノア／ヴォクシー
8 SUBARU WRX S4
9 NISSAN ノート オーラ
10 TOYOTA アクア


注目10モデル【5】SUBARU　レガシィ アウトバック

●価格：414万7000～429万円
レガシィの派生車種としてスタート。SGP（スバルグローバルプラットフォーム）を採用する現行型は国内スバルのフラッグシップSUVだ。スバルの最新装備が満載で、アイサイトXも標準装着される。ボディは北米サイズで大柄だが、国内仕様はレヴォーグから採用された1.8ℓターボエンジン（CB18）を搭載するなど、ローカライズに抜かりはない。

現代的な要求に応える
最新プレミアムSUV
　2ℓ級のミドルクラスとして誕生したレガシィも北米市場対策として代を経るごとに車格アップや車体寸法拡大を進めてきた。実用志向のSUVとしてはともかく、プレミアムSUVとしては相応のサイズになったとも言える。
　国内展開する唯一のレガシィ系となったアウトバックの全長は4.9m弱、全幅は1.9m弱で、レクサスRXと同等のサイズ。広々としたキャビンに2列シートを配し、後席の設えも居心地もプレミアムクラスに相応だ。
　もうひとつの側面は同車がスバルSUV戦略の頂点モデルであること。車格設定だけではない。室内高はフォレスターを若干下回るくらいであり、従来までのワゴンの仕立て直しではなく、パッケージングや外観デザインからSUVとして開発。2ウェイ型と大荷重型の2タイプを用意したルーフレールなどSUVとしての実用性にもこだわった設計が施されている。
　走行ハードも同様だ。パワートレーンはレヴォーグやフォレスターにも展開されている1.8ℓの新世代型ターボとCVT。フォレスターより約100kg重い車重にもゆとりあるトルクを備えている。高負荷加速での切れ味は多少鈍るが、低中回転域での悠々とした力強さは車格にも似合いである。いい意味でサイズ感のある乗り心地との相性もいい。
　プラットフォームはスバルの新世代型であるSGPで、ホイールベース延伸タイプ。4WDシステムは電子制御カップリング式を用い、悪路走行向けのX-MODEを採用している。
　スバルの代名詞とも言えるアイサイトは当然標準装着だが、全車とも高速道路渋滞時ハンズオフ機能など高度運転支援システムを備えたアイサイトXも採用。SUV系では唯一のアイサイトX装着モデルでもあり、機能や走りからも、スバル車の今とこれからを実感できるモデルと言えよう。


レガシィ アウトバックの【推し】!!／フラッグシップのプレミアム感
機能とデザインを両立させた
ほどよいプレミアム感&先進感
　インパネ前面やドアトリムをシート表皮と共柄にするなどのプレミアムクラスらしい演出はあるものの、これ見よがしの高級感の演出はない。機能とデザイン、あるいはSUV感とプレミアム感をほどよくバランスさせている。また、AVやナビのディスプレイに縦長型を採用。インパネ周りの先進感を向上させるだけでなく、フロントアップ地図では進行方向側を広く表示してくれるのも好感。


【推し】の対抗／TOYOTA　ハリアー・MAZDA　CX-8
SUVらしさを強調せず、ラウンジ感覚のまとまり
　ハリアーのインテリアは高級ワゴンの設え。素材や細部の造り込みは価格相応の部分もあるが、分かりやすい高級感とも言える。外観の印象とも上手に適合している。とくに外観はタフなSUVらしさを前面に出しているアウトバックとは対照的である。CX-8はひと目でマツダ車という内外装。アクセントよりも全体の雰囲気を重視した品のよさはあるが、SUVらしさで括ればハリアーと同系と言える。


ハリアー／アウトドアにこだわらないのがハリアーらしさ。その外観と相まって、SUVながらスーツ姿や都会の街並みが似合う仕立てとなっている。

CX-8／CX系としての統一感は保ちつつ、広々空間を活かしてくつろぎを演出。2列目キャプテンシートに豪華仕様（写真）も設定する。

レガシィ アウトバックの【推し】!!／最先端の機能&装備
リアルワールドでの
“使える”機能を搭載
　運転支援機能の先進性と言えば自動運転技術を用いたハンズオフ機能が目安のひとつとして扱われている。アウトバックが採用するアイサイトXでは高速道路の渋滞時（0～50km/h）でのハンズオフが可能。運転視線を維持していれば運転操作は不要だ。また、カーブや料金所の自動速度調節機能やレーンチェンジ時の半自動操舵支援機能を備える。先進運転支援機能では実践力の高い設定だ。


●アイサイトX／検知の範囲と精度を高めた新世代アイサイトを搭載。準天頂衛星からの位置情報等を利用し、一定条件下のハンズオフ機能も備える。

スバル初、対向車線へのハミ出しを抑制するポストコリジョンブレーキコントロール。

●SUBARU スターリンク／スバルが注力しはじめたコネクティッド機能も、もちろん搭載。車載通信機によりヘルプネットなどの各種サービスが提供される。

【推し】の対抗／NISSAN アリア
一定条件下でハンズオフが可能な「プロパイロット2.0」
　プロパイロット2.0を採用（セットオプション）。高速道路でのハンズオフやナビ連動車線変更支援などの機能を備える。アリアは「みちびき（準天頂衛星システム）」対応で精度アップ。GPS信号受信時限定がウイークポイントだが、機能的には最先端の一車と言える。


●プロパイロット2.0／対応する高速道路において、追い越しや流出を含め、出口までのルート全体をアシスト。

レガシィ アウトバックの【推し】!!／好みで選べる2タイプ
装備差に気を使うことなく
趣味嗜好を反映しやすい
　2グレードのみの設定となるが、いわゆる上下設定ではなくキャラを違えているのがポイント。例えばルーフレールはリミテッドは2ウェイ型、Xブレイクは大荷重型。同じくXモードは1モードと2モード型となる。適応用途に大きな影響はないにしても、プレミアム軸足でいくか、クロカン志向で行くかという嗜好や使い方で選び分けられる設定である。


リミテッドEX

XブレイクEX

グレードは2つで、いずれもアイサイトXを搭載。機能部品としてはルーフレールが異なる。レザーシートはリミテッド専用のオプションだ。

【推し】の対抗／TOYOTA　RAV4
趣味性の違いのほか、4WD機能も異なる
　登場時はガソリン車のみの設定だったアドベンチャーにハイブリッド車を追加。ただし、4WDシステムは標準系と同じである。


標準系

アドベンチャー

レガシィ アウトバックの対抗車一覧
プレミアムワゴンとして、最先端の快適ツアラーとして、そして趣味を満喫するSUVとして——個別の好敵手はいるが、一台でアウトバックのすべてに対抗する国産車は不在だ。


TOYOTA　ハリアー

●価格：299万9000～504万円

MAZDA　CX-8

●価格：299万4200～499万9500円

NISSAN　アリア

●価格：539万～790万200円

TOYOTA　RAV4

●価格：277万4000～410万6000円

Comments

比較するなら欧州のDセグオフロードワゴンでしょ。日本車で同じジャンルの車はないと思います。

良い車だと思う。
アメリカでB4がマイナーチェンジされてグリルが拡大されて迫力が増したから、マイナーチェンジでアウトバックにも採用されるんでしょうね、キャラ的にアウトバックに似合いそうなのでマイナーチェンジ待つのも有り。