【海外試乗】メルセデスAMG EQE53 4マティック＋で電気自動車の本気を知る。パフォーマンスモデルがデビュー

BEVラインナップ充実に積極的な体制で取り組むメルセデス・ベンツ。その本気ぶりは4ドアセダンのEQS、そしてEQEというラインナップを揃えたことからも伝わってくる。さらに驚かされるのはそのBEVでもAMGモデルをデビューさせていることだ。今回は新世代の「メルセデスAMG EQE 53 4マティック＋（Mercedes-AMG EQE53 4MATIC＋）」を体感した。（Motor Magazine 2022年9月号より）

刺激的な走りと質の高い乗り心地が共存
まだ日本には未上陸であるメルセデス・ベンツの電動ビジネスセダン、EQEに本国では早くもAMG版が登場だ。その名はメルセデスAMG EQE53 4マティック＋（プラス）である。

大胆なワンモーションフォルムのボディは、縦スリット入りのブラックパネルグリルを始めとした定番パーツでコーディネート。インチまで揃うホイールは空力を意識したデザインとされている。

内装で目を見張ったのは、実は合成皮革のシート表皮だ。ナッパレザーも注文できるが、この時代、標準はレザー不使用なのである。

電気モーターはAMG車専用の高出力タイプを前後に2基搭載する。試乗した「AMGダイナミックプラスパッケージ」装着車では、合計最高出力505kW（687ps）、最大トルク1000Nmというアウトプットで、車重2.5トンにして、0→100km／h加速は3.3秒を誇るのだ。

過激なスペックとは裏腹に日常域の走りは穏やか。豊かなトルクと質の高い乗り心地を満喫できる。やはり大きいのはエンジンの音と振動がないことに違いない。それでいてワインディングロードで鞭を入れれば、加速は文句なしに刺激的。しかも天井知らずに速度が伸びていくから、最初は恐ろしくて踏み切れないほどである。

馴染めないのはエンジンの咆哮の代わりにスピーカーから出力されるゲームのような電子音。手組みのV8の音と吹け上がりの代わりは、やはりなかなか務まらない。

車重にもかかわらずフットワークは軽快。前後トルク配分を自在に可変する4マティック＋に伸び側、縮み側の減衰力を独立制御するダンパー、エアサスペンション、そして後輪操舵などがトータルで巧みに調律されたおかげだ。

このメルセデスAMG EQE53 ４マティック＋、日本にはメルセデス・ベンツ EQEと同時に年内には上陸する予定だという。さて、一体どんなユーザーにアピールできるのか楽しみである。（文：島下泰久／写真：メルセデス・ベンツ日本）

メルセデスAMG EQE53 4マティック＋　主要諸元
全長×全幅×全高：4964×1906×1492mm
ホイールベース：3120mm
車両重量：2525kg
原動機種類：モーター×2基
システム最高出力：460kW（626ps）
システム最大トルク：950Nm
駆動方： 4WD
一充電走行距離：459～526km（WLTPモード）

[ アルバム : メルセデスAMG EQE53 4マティック+ はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

テスラモデル3パフォーマンスと同じ加速ですね。
すごいと思います。

中国生産ベンツはいらない。