日本デビュー目前のBYD「シール」に試乗！テスラ「モデル3」のガチンコライバル！

BYD「シール」は全長4,800mm、全幅1,875mm、全高1,460mmとテスラ「モデル3」に合わせたかのような大きさだ。一体どんなクルマに仕上がっているのだろうか。メディア向けの試乗会に参加した小川フミオ氏のレポートをお届けする。

デザインはドイツ流

BYDの最新セダン「シール」が日本上陸を控えている。2023年1月の「ATTO3（アット3）」、9月の「ドルフィン」に続く、第3弾の「シール」は余裕あるサイズのEVセダンだ。

ひと足お先に、私は、最新モデル「シール」に、試乗するチャンスを得た。予想以上にスポーティなモデルだった。

ツインモーターの全輪駆動（AWD）、シングルモーターの後輪駆動、それにプラグインハイブリッドと、駆動系は多様。とくに全輪駆動版は静止から時速100km/hまでを3.8秒で加速するパワーを誇る。

ファストバックのボディスタイルは、元アウディのウォルフガング・エッガー氏がひきいる社内のデザインチームが手がけ、内装は、メルセデス・ベンツ出身のミケーレ・ヤウク＝パガネッティ氏が担当。

私は、390kWの最高出力と、670Nmの最大トルクを発揮するAWD版に、「珠州サーキット Zhugai  International Circuit」で試乗した。

なぜサーキットか。このとき、BYDが掲げたスローガンは「Innovation Meets Accelaration」。イノベーションとは既存の発明を使いながらの技術革新のことで、それを活用して性能を加速させていく、といった意味だろうか。

じっさいに、先述のとおり、シールは加速度がセリングポイントのひとつ。2トンを超える車重とは信じられないぐらいのダッシュ力だ（後輪駆動でも静止から100km/hまでの加速タイムは5.9秒と短い）。

満充電での走行距離は、AWDが520km、後輪駆動が570km。充電時の車両がわの受け入れ量は150kWと高い。150kWのチャージャーを使えば、10パーセントからはじまり80パーセント充電までにかかる時間は37分とされている。

AWDモデルも、後輪駆動モデルも、リアに搭載するモーターは永久磁石。前者は加えて、永久磁石式の同期モーターを使う。これに、82.5kWhと、余裕ある容量の駆動用バッテリーが組み合わされている。

初採用のセルトゥボディ

もうひとつの特徴は、「e-プラットフォーム3.0」をベースに、BYDのお家芸である、コバルト不使用の、薄いブレードバッテリーを使った“セルトゥボディ（CTB）”が、同社として初採用されたこと。

バッテリーをフロアに組み込んだセルトゥボディを採用したシールの全高は（BEVらしからぬ）1,460mmに抑えられている。じっさいにメリットを甘受しているのだ。

これまでBYDではブレードバッテリー（セル）をモジュール化（グループ化）しないで、バッテリーパックに組み込む、いわゆるセルトゥパックなる方式を採用していた。

今回のセルトゥボディは、モジュール化を省略しているため、同等の出力でも、よりコンパクト化が可能になる。あるいは、同じスペースを使えば、より高出力化がねらえる。

どんどん技術革新が進むBEVの世界にあって、セルトゥボディ方式を採用したシールは、さらに一歩前進している感があった。

次回へ続く

BYD シール（AWD仕様）

全長：4,800mm 全幅：1,875mm 全高：1,460mm ホイールベース：2,920mm 車両重量：2,185kg 乗車定員：5名 一充電走行距離：520km 最高出力：390kW（530ps） 最大トルク：670Nm（68.3kgm） バッテリー総電力量：82.5kWh モーター数：前1基、後1基 駆動方式：AWD（全輪駆動） フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン リアサスペンション：マルチリンク 最小回転半径：5.7m 荷室容量：400L（フロント53L）

※スペック値は現地で配布された資料に基づくもので、日本仕様の値はまだ発表されていません。

Comments

[ケン]

そのうちスマホのiPhoneとAndroidみたいな関係になるかな。
いつの間にか浸透してた。
何年掛かるか分からないけど。
日本はどっちに行くんだろう。

[gin********]

BYDの車って写真写りが悪いな。ATTO3 はそうでもないけど、ドルフィンとシールは写真ではイマイチなんだけど、実車はカッコいいんだよね。なんでだろう？