マツダ 世界初、ガソリンエンジンで圧縮着火 「SKYACTIV-X」2019年導入

SKYACTIV-X発表

マツダは、ガソリンエンジンにおける圧縮着火を世界で初めて実用化した次世代エンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブ・エックス）」を含めた技術を、2019年から導入すると発表した。

これは本日、2030年を見据えた技術開発の長期ビジョン「サステイナブル “Zoom-Zoom” 宣言2030」で公表されたもの。


次世代エンジン「SKYACTIV-X」とは？

革新技術

ガソリンと空気の混合気をピストンの圧縮によって自己着火させる燃焼技術（圧縮着火、Compression Ignition（CI））を世界で初めて実用化。


マツダ独自の燃焼方式「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）」（火花点火制御圧縮着火）によって、従来ガソリンエンジンにおける圧縮着火（CI）の実用化で課題となっていた、圧縮着火（CI）の成立範囲を拡大することで、火花点火と圧縮着火（CI）のシームレスな切り替えを実現。

特長

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの特長を融合した、新しいマツダ独自の内燃機関であり、優れた環境性能と出力・動力性能を妥協なく両立。

圧縮着火（CI）によるこれまでにないエンジンレスポンスの良さと、燃費改善目的で装備したエア供給機能を活用し、現行の「SKYACTIV-G」に比べて全域で10％以上、最大30％におよぶ大幅なトルク向上を実現するという。


SKYACTIV-X 燃焼率は？

圧縮着火（CI）で可能となるスーパーリーン燃焼によって、エンジン単体の燃費率は現行の「SKYACTIV-G」と比べて最大で20～30％程度、2008年時点の同一排気量の当社ガソリンエンジンから、35～45％の改善。最新の「SKYACTIV-D」と同等以上の燃費率を実現している。
低燃費率領域が極めて広いエンジン特性によるギア比選定の自由度の大幅拡大により、走りと燃費を高次元で両立したという。