6速セミATに33psモーター採用 スズキ・ビターラ（エスクード） 1.5フル・ハイブリッドへ英国試乗

NA 1.5L 4気筒にベルト駆動のモーター

各メーカーのモデルは純EV化が進みつつあり、スケートボード構造と呼ばれるプラットフォームの採用で、メカニズム的な均質化が止まらない。古くからの自動車エンジニアが腕をふるえる場面として、ハイブリッドは貴重な領域なのかもしれない。

トヨタのプラネタリーギアや、ホンダのツインモーター・シリーズ式、ルノーの4速トランスミッションに一体化されたものなど、ハイブリッドには多様な構造が存在している。そこへ、スズキはビターラ（エスクード）用として、別の1種類を提案してきた。

スズキは欧州で、トヨタ・カローラツーリングのOEMモデル、スウェイスというステーションワゴンを販売している。このビターラは、同社ではフル・ハイブリッド・モデルの2台目になる。

ただし、今回のハイブリッドは自社製。スズキのモデルの多くには、自社開発のマイルド・ハイブリッドがラインナップされているが、非常に効率的にクルマを走らせる。だが、ビターラの1.5フル・ハイブリッドは、若干詰めが甘いようだ。

採用されたエンジンは、優れた1.4Lターボではなく、1.5Lの4気筒自然吸気。最高出力は115psを発揮する。これに33psを発揮する駆動用モーターが、ベルト駆動で組み合わされる。フル・ハイブリッドを名乗るシステムとしては、かなり非力なモーターといえる。

もたつく6速セミATと小さいバッテリー

ビターラの駆動用モーターは、エンジンが最高出力を発生する高回転域では機能を止める。基本的には低回転域でのアシストが中心で、実際にはマイルド・ハイブリッドに近い。駆動用バッテリーの容量も、0.84kWhしかない。

トランスミッションは、6速セミATの一択。トップグレードのSZ5では、オプションで四輪駆動を選択できる。

セミATは、クラッチとシフトレバーの動作をアクチュエーターで賄うMTで、最近は殆ど見なくなった技術だ。以前はスーパーカーにも採用されていたが、高速時以外の変速が苦手なことから、デュアルクラッチATなどへ置き換わっている。

この技術を復活させる必要はあったのだろうか。確かに低速域では、セミATがクラッチを切り変速をこなしている間、駆動用モーターがパワーをアシストするため、スムーズに走れる。それでも、フルスロットル時の変速は驚くほど遅い。

右折時や車線への合流など、ほぼ停まった状態から短時間に加速を終えたい場合も、もたついていた。一般的なATの方が好ましい。

また駆動用バッテリーが小さく、エンジンを止めた状態で走れる距離も限定的。市街地を流している程度でも、アクセルペダルを僅かに倒すだけで、エンジンが始動してしまう。エコ・モードを選ぶと改善するものの、走行できる距離が伸びるわけではない。

小さなバッテリーのメリットを挙げるとすれば、車内空間が侵食されないことと、車重増を抑えられること。実際、ハンドリングに影響は見られなかった。

選ぶならマイルド・ハイブリッドのMT

燃費はカタログ値で18.8km/Lがうたわれるが、トヨタ・ヤリス・クロスやルノー・キャプチャー E-テックには届いていない。少なくとも、試乗ではそれに近い数字を達成できている。

反面、マイルド・ハイブリッドのビターラでも17.5km/Lは走れる。こちらには、滑らかなトルクコンバーター式のATが載っている。

1.5フル・ハイブリッドのビターラは、従来のマイルド・ハイブリッドのAT車を置き換える位置付けになる。英国価格は2万5499ポンド（約395万円）からで、570ポンド（約9万円）の値上げとなった。

僅かに燃費が改善し、8g/km程度CO2の排出量は減るが、特に運転しやすいわけではない。その価格上昇に納得できる人は、多くはいないように思える。

冴えないセミATや、振るわないパフォーマンスなどを考えると、価格は高くてもヤリス・クロスやキャプチャー E-テックの良さが浮き出てくる。インフォテインメント・システムも、より新しい。

実際のところ、マイルド・ハイブリッドでMTのビターラの方が訴求力は高い。インテリアは少々時代遅れながら、動力性能に不足はなく、車内も広く、価格は多くのライバルよりお手頃。標準装備にも優れ、スズキ車らしく信頼性も長けている。

新しい1.5フル・ハイブリッドが、その魅力を上回るとはいいにくい。スズキ・ビターラは、悪くないSUVだ。選ぶなら、マイルド・ハイブリッドのMT車が良いだろう。

スズキ・ビターラ（エスクード） 1.5フル・ハイブリッド SZ5（欧州仕様）のスペック

英国価格：2万9329ポンド（約454万円）
全長：4175mm
全幅：1775mm
全高：1610mm
最高速度：178km/h
0-100km/h加速：12.7秒
燃費：18.8km/L
CO2排出量：121g/km
車両重量：1193kg
パワートレイン：直列4気筒1462cc自然吸気＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：115ps/6000rpm（システム総合）
最大トルク：13.9kg-m/4400rpm（システム総合）
ギアボックス：6速セミ・オートマティック

Comments

ラダーフレームのエスクードは良かったが、
モノコックになってから街でも見かけなくなった。

今回のハイブリッドの性能も弱いし、
もっと尖ったものが無ければ、
他車には敵わないと思う。

分かってたことだけど燃費も動力性能も酷いな
他と比べると非力で重いしやっぱこのシステムはダメだよ