見た目だけじゃない！ 新型となったヤマハ「MT-25」は走りも大きく変わった！【試乗インプレ・車両解説】（2020年）

YZF-R25の進化に合わせて、それをベースとするスポーツネイキッド、MT-25も大きく進化した。倒立フォークやフルデジタルメーターの採用もさておき、インパクトのある精悍なフロントマスクを採用し、強烈な存在感を放つモデルに仕立てられている。

ヤマハ「MT-25」試乗インプレ＆解説（太田安治）
倒立フォークの「効果」はスポーツランで発揮される

MTｰ25に試乗して、まず目に付くのが獰猛な印象のフロントフェイス。ヘッドライトをLED化したことでデザインの自由度が高まり、従来とはまったく違った顔つきになった。タンクカバーの幅も約5cm広げてマスフォワードデザインを強調。ミドルクラス並みの存在感を得ている。

だが、僕が注目したのは倒立フロントフォークの新採用。倒立フォークは剛性向上に効果的だが、ストリートユース前提のMTにマッチするのかが気になるところだ。

試乗すると、街乗りでは倒立フォークの優位性はほとんど感じられない。バネ下重量が減っているので路面追従性は上がっているが、高剛性と引き換えに乗り心地は少し硬く、低速域での軽快感も薄れたように感じる。ただ、ハンドル位置が44mm高くなって上体の前傾度が減り、ギャップ通過時に手首や腕が突き上げられることはない。

ペースを上げていくと、倒立フォークのメリットがようやく出てくる。フルブレーキングからフルバンク、という走りでもフロントがバタつかず、ジワッと沈んでストロークの奥でグッと踏ん張り、ブレーキを残したまま寝かし込んでもフロンフォークの捩れは出ない。タイヤの接地感も明確に伝わり、安心してスポーツライディングを楽しめるのだ。

つまり、新型MTの操縦性は低速域での軽快感と優しい乗り心地を削って、中高速域でのダイレクト感と安定性に振り分けつつ、ハンドル高を上げて街乗りやツーリング適性も確保したもの。乗り込むほどに納得する設定なのだ。

ちなみに、同時にモデルチェンジされたMT‐25とMT‐03に基本的なハンドリング性能の違いはない。街乗りメインや体重の軽いライダーは、リアサスペンションのイニシャルを1～2段弱めれば快適性は向上するだろう。ともに幅広いステージに対応する車体に仕上げられている。

ヤマハ「MT-25」の主なスペックと価格
[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

ヤマハ「MT-25」カラーバリエーション
マットライトグレーメタリック 4（マットライトグレー）

ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）

ブラックメタリック12（ブラック）

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元サイトで投票・回答ヤマハ「MT-25」ライディングポジション・足つき性
シート高：780mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg

従来モデルから44mm高くなったハンドルで上半身はごく軽い前傾。シートの前寄りに座れば上体はほぼ直立になり、腕や肩への負担はまったくない。780mmのシート高で身長150cm台のライダーでも不安なく扱えるだろう。

ヤマハ「MT-25」タンデム（2人乗り）チェック
パッセンジャー：木川田ステラ（身長163cm）

グラブバーはなく、ヒザの角度がキツめでしたが、ライダーとの距離が近くてニーグリップが深くできるので、しっかり体を安定できます。

シートは滑りにくく、体が大きくズレることもありませんでした。ライダーとの距離は近いですが、シートの段差があって視界はとてもいいので、気持ちよくタンデムを楽しめました。

ヤマハ「MT-25」各部装備・ディテール解説
文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸、森 浩輔

[ アルバム : YAMAHA MT-25 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

顔の未来感が物凄い。いや別に悪口では無く。
スタイリッシュで優しくて安全な現代の250。
そう言う時代の乗り物として良いんじゃないですか。

1型SRX250Fに見えなくもないが・・・
カッコいいのか？コレ？？？？？？？？？？？？