信号機のない横断歩道における車の一時停止率は17.1％、日本で最も低い県は？

「信号機のない横断歩道」あなたならどうする？

本来、交通ルールでは横断歩道に近づいた車両は横断する歩行者がいないことが明らかな場合のほかは、その手前で停止できるように速度を落として進まなければならない。

さらに、横断歩道を横断しようとする歩行者があるときは、当該横断歩道の直前で一時停止し、かつ、その通行を妨げないようにしなければならないとして、「横断歩道における歩行者優先」を定めている。

しかし、JAFが「信号機のない横断歩道」における歩行者優先についての実態調査を全国で実施したところ、歩行者が渡ろうとしている場面で一時停止した車は、わずか1,660台（17.1％）という結果だった。

前年の調査時と比べて8.5ポイントの増加となったが、依然として8割以上のクルマが止まらない結果となった。

今回は各都道府県2箇所ずつ、全国合計94箇所で信号機が設置されていない横断歩道を通過する車両を対象（9,730台）にしている。

2016年からの調査開始以来、一時停止率が最も高かった長野県においては、今回の調査で過去最高の68.6％となり、引き続き全国で最も高い結果だった。

信号機のない横断歩道における車の一時停止率（全国）

なお、2017年6月に「ドライバーが一時停止しない（できない）と考えられる理由」をインターネットアンケートで調査した結果、上位3つの理由として「自車が停止しても対向車が停止せず危ないから（44.9％）」、「後続から車がきておらず、自車が通り過ぎれば歩行者は渡れると思うから（41.1％）」、「横断歩道に歩行者がいても渡るかどうか判らないから（38.4％）」という傾向が出ている（アンケート回答者は、実態調査の対象となったドライバーとは異なる）。

歩行者も横断をしようとする際には、左右の安全を確認するとともに、ドライバーに横断する意思表示をするなどして、お互いに安全に努めなければならない。

調査方法等について
調査方法、調査箇所の設定にあたっては、以下の通りとした。

１横断歩行者はJAF職員
（横断歩道の立ち位置や横断しようとするタイミングを統一）
２調査日は月曜日から金曜日のみ（小雨を含む雨天時を除く）とし、10時～16時の間に実施。
調査回数は1箇所50回（合計100回）の横断。
３調査対象車両は、横断歩行者側の車線を走行する自家用自動車、自家用トラック（白ナンバー）
４センターラインのある片側1車線道路で、原則として、調査場所の前後5m以内に十字路及び
丁字路交差点がない箇所で、道路幅員が片側2.75m～3.5m、交通量が3～8台／分（目安）とし、制限速度が40～60km/h程度の箇所

構成／ino

Comments

言い訳ばかり。

同じ速度でも停止するのに時間がかかる方は車
急な動きの変化ができ、動きの予測がしにくい方は人
大きさで発見しやすい方は車
夜間明るさで発見しやすい方は車
自分の周囲の視界が悪い方は車
よって車の方が弱者

車どころか自転車や電話も珍しかった時代に作った道交法を
超車社会と化した現在に適用するのは無理がある。
今の道交法は時代遅れである。
敵視して物理的弱者という要素を考えないから事故が起きる。
ながら運転を厳罰化したように、時代に合わせて変える必要はある。

直進なのに横断歩道で止まらなかっただけで罪人とする法律は
人権無視で憲法違反である。
法律は憲法に則って作らなければならない。

横断者をそそのかして車にひかせて人口減少、
働いて税金年金を納めている運転手を牢獄に入れる、
これでは明らかに国損となる。
国民を守るのが国の務めである。