EV普及は日常生活のアシから？ ～木下隆之の、またがっちゃいましたVol.150～

　日本の電気自動車市場が盛り上がらない……。「ホンダ・ホンダe」「日産アリア」「トヨタbZ4X」といった、主要メーカーが魅力的モデルをリリースしても、肝心のユーザーの心は踊らない。スバルはトヨタと兄弟車の「ソルテラ」を開発した。それでも日本のEVシェアはわずか1％なのである。

　ただし、僕（筆者：木下隆之）には光明が見える（EV普及が光明かどうかは別として……）。リーフで知見を蓄積してきた日産と、世界で初めてEVの量産を開始した三菱が共同で、新型軽自動車を発表したのだ。その名も「eKクロスEV」（三菱）と「サクラ」（日産）である。

　これでEV普及に弾みがつくのでは、と思っている。というのも、この2台は軽自動車としての役割を理解した上で、シティコミューターとして割り切っているからだ。一充電走行距離はWLTCモードで180kmだが、実際にはせいぜい150km前後だろう。

　搭載するバッテリーは20kWhで、急速充電にも対応するが、30kWの速度でしか電力を取り込めない。急速充電を繰り返しながら長旅ができなくはなけれど、自宅の普通充電を繰り返しての短距離移動に徹底しているのだ。

　日産の調べによると、国民の53％が1日の移動距離は30km以下、94％が180km未満で過ごしているという。だから、20kWhのバッテリー容量で十分ということだ。「週末に満充電にするだけで1週間生活できますよ」と推奨している。狭い日本なのにEVでロングドライブを追求することに無理があるのだ。そんな「eKクロスEV」と「サクラ」には期待している。

　という意味で言えば、クルマもバイクから学ぶ必要がある。航続可能距離が長いに越したことはないが、無理矢理足の長さにこだわるから「インフラが整ってない」とか「そもそも脆弱な発電事情なのに」とか突っ込まれるのだ。

　現段階では、電気モノはまず短距離移動に設定すべし……と思う。

Comments

確かに。近距離用途・通勤や買い物前提で考えれば補助金込み２００万程度だから新しいもの好きは買うかも。その人たちのレビュー広がり始めてからが市場反応だろうと思う。

楽しみ。

まずは事業用とかに絞っても良いと思うんだけどね
トラックとかじゃなくて、各種社用車なら距離短いのも結構いるでしょ
「環境に配慮してます」アピールもできるから導入も捗るだろうし