新しいライオンは美しく、そしてしなやかに駆け抜ける──新型プジョー408試乗記

日本に上陸したばかりのプジョー「408」に小川フミオが乗った！

軽快な走り

クルマはやっぱりスタイリッシュじゃなきゃ。そういうひとには、プジョーの新型車「408」がぴったりだ。2023年6月20日に、ガソリンモデルとプラグイン・ハイブリッドモデル、2車種が日本発売された。

ここで紹介するのは、1598cc4気筒ガソリンエンジンに、外部充電式のハイブリッドシステムを組み合わせた「408GTハイブリッド」。

ひとことで言うと、軽快な走りが味わえる。大きさを意識させず、加速もカーブを曲がる性能も、共にすぐれている。

65kmのEV走行モードにくわえて、モーターとエンジンの最大トルクの合計値は360Nmに達する。数値的にはまずまずだけれど、体感的にはじゅうぶんすぎるほどパワフルな走りが味わえた。

速いだけでなく、ドライバーの感覚に合った動きが気持ちよい。小径の四角いハンドルを切り込むと、ボディはそれに合わせてすばやく動く。

カーブでボディが大きく傾くことはない。では足まわりの設定は硬いかというと、けっしてそんなことはない。

高速走行時に路面からの突き上げは感じられないし、ぴたっと路面に張り付いたように走る。欧州生まれの面目躍如という感じだ。これこそが“猫足“と評する、プジョーならではの足まわりだ。

プジョーの独自性プジョーが、ステランティスという仏・伊・独・米の複数ブランドのグループに属する前は、シトロエンやDS、そしてオペルなどが属するPSAなるグループだった。

シャシーはある程度共用するものの、サスペンション設定は独自。プジョーはスポーティさを押しだしていた。その印象は408でも健在。シトロエンなどとは異なる。

プラグインハイブリッドシステムは、「e-save」モードを選ぶと、走行中に充電できる。12.4kWhのバッテリーを含めて、基本プラットフォームを共用するシトロエン「C5 X」と共通だ。

408のほうが、デザイン用語でいうところの“クリスピー”だ。鋭角のエッジがたったキャラクターラインは車体各所に入っている。

光線の具合によってはかなり表情豊かで、きびきびとした走りの印象と、ボディのイメージとはよく合っていると思う。

シートはおおぶりで、かつクッションは厚くて、座り心地がとてもよい。リヤシートも同様だ。

リヤシートへ乗りこむとき、ルーフラインが下がってきているため、頭をかがめる必要があるが、乗りこんでしまえば、C5 Xより5mm長い2790mmのホイールベースの恩恵で、落ち着いていられる。

ひとつだけ気になるのは、プジョー独特のメーターナセル。相変わらず（と、あえて書く）ハンドルのリムがパネルを隠してしまう。

せっかく2層の凝った表示なのだけれど、よくわからないのが残念。あれなら、上下に機能べつに表示をわけて、速度計や燃料計など、大事な計器は小さくてもいいからすぐ見えるようにしてほしい、と、私は思った。

燃費は、リッターあたり17.1km（WLTCによるハイブリッド燃料消費率）。このサイズのクルマにしては、けっして悪くない。

600万円超の価格は妥当「408GTハイブリッド」の価格は629万円。メルセデス・ベンツ「Cクラス」（596万円～）やBMW「3シリーズ」（568万円～）やアウディ「A5スポーツバック」（647万円～）と競合する。

ただし、Cクラスや3シリーズに対して、あらゆる快適＆機能装備を搭載する408のほうが買い得感は強い。

スタイリングを中心に競合車を探すと、トヨタ「クラウン・クロスオーバー」（435万円～）もターゲットに入ってくるかもしれない。実際に比較検討しているユーザーもいるんだとか。

フランス車はなんとなく価格的にこなれているもの、という思い込みがある人もいるかもしれないが、1.2リッターガソリンエンジンのプジョー「2008GT」は423万8000円するし、1.6リッターガソリンのDSオートモビルズ「DS 7」は689万8000円。

やっぱり“いいもの”はそれなりのお値段。スタイリッシュで、独特のドライブ感覚を楽しませてくれるプジョー408も、それなりの対価を要求する。当たり前なのだ。

文・小川フミオ　写真・ステランティス・ジャパン　編集・稲垣邦康（GQ）

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訳分からん試乗記