今やスバルの屋台骨を支えるフォレスターとクロストレック……ご先祖は初代インプレッサ[グラベルEX]だった

　グローバルでスバルの主力モデルとなっているのはフォレスターとクロストレックのSUV2台。そこで、そのご先祖的モデルとなる初代インプレッサグラベルEXにクローズアップしてみた。

文／ベストカーWeb編集部・渡邊龍生、写真／スバル、ベストカーWeb編集部

■北米では新型フォレスターの価格も発表されたが……

日本での販売も待たれる次期型フォレスター。今回はそのご先祖モデルを紹介しよう

　北米ではすでに価格も正式に発表された新型フォレスター。日本での導入については2024年秋に発表、翌2025年春から発売スタートというのが予測されるスケジュールだが、その開祖的存在に今回は迫ってみたい。

　初代フォレスターは2代目レガシィツーリングワゴンに追加設定されたグランドワゴンが登場した1995年から2年後の1997年に誕生している。初代フォレスターは初代レガシィや初代インプレッサWRX譲りの2LのEJ20ターボ（スペックはややデチューンされた最高出力250ps/最大トルク31.2kgm）を全グレードで搭載していた。

初代インプレッサWRXに追加設定されたグラベルEX。大型フロントグリルガードが印象的でRVムード満点

　フォレスター誕生のきっかけとなったのが1995年10月、初代インプレッサスポーツワゴンに追加設定された「グラベルEX」だった。ノーマルのスポーツワゴンの車高を30mmアップした185mmに嵩上げし、RV要素を強化したモデルとして誕生。

1997年2月に誕生した初代フォレスター。その開祖はグラベルEXだった

　初代インプレッサスポーツワゴンをベースにフロントにグリルガードを装着したほか、ルーフレールを採用し、ツートンカラーを施してフェンダーのホイールアーチにはカラーを塗り分ける仕様となっていた。もちろん、リアには当時のRVのお約束として背面タイヤを装着。

　さらに、搭載されるパワートレーンは初代インプレッサWRXと同じEJ20ターボ。最高出力220ps/最大トルク28.5kgmを発揮し、比較的コンパクトなワゴンとしては充分な動力性能を有していた。

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■北米ではアウトバックスポーツの名で3代続いた

北米では「アウトバックスポーツ」の名前で販売されていたグラベルEX

　しかしながら販売的にはまったく振るわず、1313台を販売しただけで試乗からは早々に消えている。

　ちなみに北米では「アウトバックスポーツ」の名で1994年からグラベルEXは販売され、2代目インプレッサ、3代目インプレッサにも設定され、2011年までアウトバックスポーツは北米では継続されていた。

北米専売の2代目アウトバックスポーツ

　だが、2011年に初代インプレッサXVにFMCされたことでアウトバックスポーツは終了することに。その存在はのちのクロストレック（日本名：XV）につながっていくことになる。

■珍車的扱いになるのはちょっと残念？

現行型クロストレック

　現在、北米を中心にグローバルでスバルの主力販売モデルとなっているのはSUVのフォレスターとクロストレックなのだが、そのご先祖は初代インプレッサWRXグラベルEXだというのは数奇な運命を感じる。

　レガシィアウトバックが2代目レガシィツーリングワゴンに設定されたグランドワゴンをスタートにその存在を確立したのに対し、フォレスターとクロストレックはこのグラベルEXがルーツとなっている。

　それだけにグラベルEXが個性的な珍車として扱われる風潮があることに対し、何だかモヤモヤした感情を抱いてしまうのは私だけだろうか？

Comments

[DRAW4]

＞何だかモヤモヤした感情を抱いてしまうのは私だけだろうか？



恐らく、貴方だけでしょう


当時のインプレッサはＷＲＸシリーズがイメージリーダーでしたし、インプレッサスポーツワゴンの様なショートワゴンは日本では未だ市民権は得られていませんでしたので、結局「ワゴン」としては「荷室が狭い」等の理由で、SUVとしても「なんちゃって」感が甚だしい…


と、当時そんなインプレッションをして市場から闇に葬りさせ、今になって「あのクルマは良かった」って評する記事の何と多いこと…　


そんな自動車メディアにモヤモヤとした感情を抱いてしまいますw

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友人が買ってたわ。