意外やオンロードも悪くない？──新型ジープ・グラディエーター・ルビコン試乗記

ジープのピックアップトラック「グラディエーター・ルビコン」に小川フミオが試乗した。

グレードはルビコンのみの設定

ジーンズにTシャツにワークブーツ。そんなスタイルが好きな人が乗るなら、コレしかないでしょ！というのがジープ「グラディエーター・ルビコン」だ。街乗りでもなかなかよい。

4ドアのキャビンに、オープンの荷台がついたピックアップスタイル。ドアやボンネットのヒンジをあえて外型に出す（取り外しが容易）など、“ゴツい”ディテールが他に類のない独自性となっている。

グラディエーター・ルビコンは、2021年11月30日に日本にも導入された。しかし、日本で試乗が出来たのが2022年6月だから、だいぶ待たされた。その間の日本でのセールスは好調らしい。

フロントに搭載する3604ccV型6気筒ガソリン・エンジンは、209kW（284ps）の最高出力と、347Nmの最大トルクを発揮。車名にある「ルビコン」は、オフロード性能をより強化させたグレードを意味している。

8段オートマチック変速機に、2輪、4輪、オンデマンド（AUTOと書いてある）4WDが切り替えられる副変速機がそなわる。室内から前後のデフロックが操作できるのも、本格的だ。

オフロード用装備は豊富だ。極低速⾛⾏用の「専用ローギア付ロックトラックフルタイム 4×4システム」、FOXのパフォーマンスダンパー、前方下部の映像を映し出す「オフロードカメラ」、さらにゴツいパターンが目をひくマッド＆テレインタイヤといった具合だ。

オンロードでも悪くない

オフロードではさぞかしスゴいんだろうが、今回はオンロードのみ、1時間未満というドライブだった。

結論から述べると、なかなかキモチが良いクルマだった。全長は5mに達するものの、右ハンドルだから取り回しも悪くない。後席は、ドアの開口部こそ大きくはないけれども、乗りこめば、おとな2人に充分なスペースがある。

しかも後席には、USB充電口（タイプAとタイプCが2組）やエアコン吹き出し口、カップホルダーを内蔵したセンターアームレストが備わるなど快適性も考えられている。

使い勝手が良いうえに、加速もするどく、速度があがっても、ステアリング・ホイールのフィールは悪くないし、乗り心地にもゴツゴツ感がない。

一般道では、副変速機で2WDモードを選ぶと良い。4WDだと（たとえAUTOモードでも）ドライブ・トレインの音がけっこう大きく、燃費にも影響が出るだろう。自分で適宜切り替えるのも、操作感があって、なんだか嬉しいものだ。

日本市場で購入出来るピックアップトラックといえばトヨタ「ハイラックス」（352万7000円～）もある。グラディエーターより280mm短い（といっても充分長い）5320mmの全長と、405mm短い3085mm（同）のホイールベースをもつ。エンジンは2393cc直列4気筒ディーゼルで、こちらもハイウェイと岩山ともに（タイヤが適切なら）難なくこなしてしまう性能ぶりを発揮する。

グラディエーターは、前述のとおり装備がかなり充実しているため、スタイルとともに魅力が大きい。ハイラックスの倍以上という840万円の価格が適正かどうか？ それでかまわないというひとが大勢いても、趣味の世界の話とすれば、そういうものかとも思う。

市街地に住んでいる身にとって、ピックアップスタイルのトラックって、いろいろ載せられたら楽しいだろうなぁ、と、ある種の夢を与えてくれそうな存在だ。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）

Comments

写真の撮り方が下手くそ。

現場仕事用にピックアップ欲しいなって思うんだけど、サイズがどれもデカすぎるんだよね。
これのちっこいのを作ってよ。
デッキバンだとさすがに軽トラ過ぎて嫌なんだよね。