日産が誇る駆動システムe-POWER。技術の日産に相応しい出来であるのだが、大きく分けるとそのパワートレインは2つある。1つはノートやセレナに採用されている1.2L NAエンジン、もう1つはエクストレイルに採用されているターボの特性を生かしたe-POWERだ。今回はその2つを比較していく。
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みんなのコメント
発電用エンジンって、熱効率の良い回転数で一定に回すものでしょ？
低負荷(発電少)の時は高圧縮のNAで
高負荷(発電多)の時は低圧縮のターボ過給で
って切り替えてるのかなぁ。
間にバッテリーがあるので、車自体の加速力とかは変わらない感じですかね？