1360馬力！ 日産のスーパースポーツ「GT-R」次期モデル“R36型”を予言するコンセプトモデルが存在してた!? 覚えてる？ 「ハイパーフォース」とは？

■「究極のスーパースポーツEV」を目指した1台

「GT-R」は、日産が世界に誇るスーパースポーツモデルです。
　
　しかし、「究極のドライビングプレジャーの追求」を掲げて開発された現行の「R35型」は2025年で販売が終了することが発表されています。
　
　そうなると、次の「R36型」がどのようなモデルになるのか気になるところですが、ある1台のコンセプトモデルが「次のGT-Rなのでは」と注目が集まっています。

　それが2023年に公開された「ニッサン ハイパーフォース」です。

　ハイパーフォースは、日産が「ジャパンモビリティショー2023」で世界初公開したEVコンセプトカーです。

　このとき、日産は全部で5台のコンセプトカーをお披露目しましたが、トリを飾る形で最後に登場したのがこのクルマでした。

　日産はハイパーフォースについて、「究極のドライビングプレジャーを追求しながら、高い環境性能と日常での快適性を兼ね備えた次世代の高性能スーパーカー」と紹介しており、なかでも注目を集めたのはスタイリングです。

　フロントのアンダー部分が前方にせり出た個性的なフォルムですが、グリルのセンター部分には白と赤で構成されたエンブレムを表示。

　さらにリアのコンビネーションランプは丸目4灯が採用されており、正式に「GT-Rの後継」という発表はなかったものの、どう見ても「GT-R」にしか見えないエクステリアデザインになっていました。

　そんなハイパーフォースは、走行性能を高めるため、パワートレインには最高1360馬力を生み出す1000kWの高出力モーターを採用。全固体電池と組み合わせることにより、高出力化と最適な重量バランスの調整を実現しました。

　また、車体の各部位にカーボンを使用して、軽量化も実施しています。

　さらに、高出力のパワーでも快適な運転が楽しめるよう、足回りはNISMOと開発した特製のサスペンションを装備。

　フロントとリアに配置した2つのモーターとブレーキを統合して制御する車両制御技術「e-4ORCE」を採用することで、路面状況に応じた最適なパワーバランスに調整します。

　加えて、NISMOと共同開発した空力設計も、ダウンフォースを高め、強力なコーナリング性能を生み出すポイントです。特に二段式のフロントボンネット、リアディフューザーは、高い冷却性能も兼ね備えていました。

　面白い機能としては、AR・VR機能を備えた専用ヘルメットを用いた「ゲームシミュレーターモード」が挙げられます。

　専用ヘルメットは、通常のヘルメットとしても利用できますが、VR用ブラインドシールドを使用すればバーチャル空間でタイムアタックや対戦プレイすることが可能。ほかにも、サーキットでARモードを使用すると、他のドライバーのゴーストをシールドに表示できました。

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「究極のスーパースポーツEV」を目指したというハイパーフォースですが、エンブレムや丸目4灯のデザインだったことで、次期GT-Rになるのではと予想されています。

　果たして次期GT-RはEVとして登場するのか、それともデザインのみが採用されるのか、はたまた全く別物になるのか。今後の動きが注目されます。

Comments

[sn3********]

いつまでそんなエセ情報を垂れ流すつもりだ？
コイツは今の日産の現状も知らんような情弱か？

[デァーン・フジオカ]

そういやありましたねこんなの。
同時期に出たホンダのプレリュードとマツダのアイコニックは市販モデルに限りなく近い造形にしっかり仕上げてきた中で日産のこれを見たとき、ダンボールで出来たようなカクカクのCGフォルムで本当にガッカリしてしまった。

これが発表された当時、「じっくりと煮詰めた上でのこのフォルムなのか、単にデザイン案がまとまっておらずとりあえず出しただけなのか」わからなかったが、ホンダとマツダの2車種と違い、このコンセプトについて公式から何一つ続報がないのが全てを物語ってる。