現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 前置きか上置きかで悩ましい「インタークーラー」選びのポイントとは？ 水冷式まで登場した冷却系パーツの最新事情

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    効率をいうなら前のほうが圧倒的でしょう。
    インプレッサの上置きは水平対向エンジンでエンジン上部にスペースがあったので配置が楽だっただけで、冷えないので水をかけて冷やす半水冷みたいのが付いてました。
    スペース的にはラジエター前に配置できるので、パワー優先で前置きに改造していた人もいましたね。
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      WRCセリカは水冷でしたね
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        上置きは、風が当たらないし、エンジンルーム内の熱でコアが熱せられるから、ホントに効率が悪いですよ。
        そりゃ上置きでも吸入空気がタービン通過後、100℃とかになるのを60℃とかには下げられるかもしれない。
        しかし、60℃の吸入温度だと、大抵の車種はCPUの介入が入り、大幅なパワーダウンになるはず。
        前置きも、中華製とかの格安品だとご用心。作りが粗悪で冷えなかったりします。あとパイピングも。ただ繋げば良いという話では無い場合も。パイピング曲がりが直角とか、太さが急に変わったりすると、そこで抵抗になり、熱だまりが起きて、せっかくコアで冷やした空気が再度熱を持ちます。
        冷却チューンは、奥が深いです。
        純正は、壊れないことが前提で性能は低いけど、よく考えてある。とは思います。
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          わての車のインタークーラーは水冷式ですがインタークーラー用のクーラントラインはエンジンと独立してます。100度のクーラントでも冷やせるくらい、ターボで圧縮された空気は熱くなる、そんな事はないです。
          水冷式のメリットは配管長を短くできる他に、空冷式に比べて吸気温度の変化が遥かに少ない事です。
          燃焼コントロールが上手くできやすいのです。
          重い、冷えない、コストが高い、等のデメリットに優るメリットです。
          なお、個人的には前置き空冷タイプが１番好きです。（みてくれ）
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            それぞれどういった設計思考なのかをよく理解して選ぶようにしたい。

            殆どの人がレーサーや走り屋じゃ無いんだから、そこまで必要か？
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              1JZ、2JZ、RB26などエンジンの上を吸気パイプが跨がないのがいいな。
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                最近の車で水冷インタークーラーでエンジンの冷却水使ってる車なんてあります？ラジエータータンクの中にインタークーラー用の水配管が入ってるパターンはありますけど普通別経路なんですが。。。。。
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