「最新モデル試乗」愛らしいタイムレスデザイン。ターボ＋6速MTが話題。新型N-ONEは「大人が似合うKカー」か！？

ボディパネルは基本的に従来と共通。内装とメカニズムは全面刷新

　新型N-ONEは、新たなモデルチェンジスタイルで注目を集めている。厳しさを増した歩行者保護要件に対応するため、中央部分の盛り上がりが増したフロントフードを新採用。しかし、それ以外のボディ外板はすべて従来と共通。その一方でボディ骨格やパワートレイン、そしてシャシー／サスペンション、安全装備を最新にアップデートした。8年ぶりにモデルチェンジした2nd・N-ONEだが、すでに見慣れた印象が強い。

　実際そのエクステリアデザインは代わり映えしないというよりも、「ウリふたつ」。開発初期には実寸大クレイ（粘土）モデルまで制作して新たなデザインを模索したという。だが、それは「当初目指した［Ｎワンらしさ］を表現していない」と判断されたという。「結局スタイルは［変えない］のではなく［変える必要がない］と考えた」と開発者は説明してくれた。
　実車を前にすると、バンパーなどの樹脂部分やライト類のグラフィックが変更されて、遠目にも新しさが感じられるのが興味深い。

　これまで「半開き」のように感じたフードとフロントグリル間のエアインテーク造形は、リファインによってきちんと閉じた状態に見えるようになった。ヘッドライトユニットは、外周部分のリングがデイライトとして機能する一方で、ウインカー／ハザードランプ使用時は、それが消灯して内周リングが点滅する新意匠。さらに入念にデザインされたことを連想させるフルLED式リアランプなどが、従来型とは一線を画した雰囲気を演出している。

　インテリアは全面刷新。新造形のダッシュボードを中心としてフルモデルチェンジを実感する。
　人を中心とした「ミニマル＝最小限」を意識したというデザインは、従来型と比べて、とくにダッシュボード下部のボリューム感が抑えられた。乗っていて圧迫感が少ない。フロントシートをセパレート型に変更し、左右シート間に小物入れやドリンクホルダーをレイアウトしたことも、新たなデザインが実現できたポイントという。

ターボ＋６速ＭＴはゴキゲン！ 速い、痛快、足がいい_

　試乗は、軽自動車初のターボエンジン＋6速MTの設定が話題のRSからスタート。「従来型でも意外なほど要望が多かった」という事情から、S660用ミッションをリファインして搭載に至った。現在では稀有なMTを採用するRSの走りの実力は、あらゆる点で期待を超えるものだった。

「圧迫感の少なさ」や「『N360』がそうであった」ということから採用されたという「インパネシフト」の使い勝手は、やや脇が開く感覚はあるものの良好。操作量は少なくないが、各ギアがセレクトされた感触は明確。
　意外に「踏みごたえ」があるクラッチと相まって「MTをしっかり操っている感覚」を味わわせてくれる。多少注意深く操作すれば、アイドリング状態からアクセルペダルに触れずにスタートできる力強さも好印象だ。

　エンジンスペックは64ps／104Nm。車両重量はS660と同等の840kg。したがって、加速力は同レベルというのが理屈。だが、実際にアクセルを踏み込むと「こちらのほうが速いかも」と感じた。さしたる加速力を期待させないルックスゆえの「役得」というところだろうか。
　思いのほか高いボディの剛性感や、しなやかさが期待以上のフットワークの仕上がりには驚いた。このあたりは「中身」が刷新された効果がしっかり発揮されている。

　RSから、自然吸気エンジン（58ps／65Nm）にCVTを組み合わせたモデルへと乗り換えると、加速力が見劣りするのは当然。とはいえ、街乗りシーンでは動きの敏捷さに大きなハンディキャップは感じなかった。首都高速に乗り込むまでは、「あまり差がないかな……」と思えたほどだ。

N-ONEは「10年通用するクルマ］を目標に開発。Nのイメージリーダー

　N-ONEは、いわゆる「廉価グレード」が廃止された関係もあり、スタート価格は約160万円と「軽自動車としては割高感が漂う」という指摘はあるだろう。メーカー自身も「N-WGNやN-BOXとの競合を避けるためもあり、あえてやや高めの設定とした」と認めている。

　Nシリーズの中にあって、パーソナル性、嗜好性を重視したのがN-ONEだ。いわばNシリーズのイメージリーダー的なキャラクターである。外板デザインを1stモデル（さらにはN360）から受け継ぎつつ、「10年は通用する仕上がりを目指した」という開発陣の言葉に、その狙いどころが集約されている。

Comments

シートはレカロとはいわなくとも、オプションシートに換えたい。

大人には不釣り合いでしょ。