日本で2番目に売れている輸入SUV VW「T-Roc」がマイナーチェンジ！ 新たな最高グレード「R」とディーゼルの「TDI」 その乗り味は？

　2022年7月、フォルクスワーゲンはクロスオーバーSUV「T-Roc」のマイナーチェンジを発表した。このマイナーチェンジに合わせて刺激的なハイパフォーマンスモデルの「R」も用意された。

　Rは2L直4エンジンを搭載し最高出力300psを発揮する。T-Roc唯一の4WDモデルでやや低い車高や19インチホイールなど、見た目もスポーティに仕立てられている。一方で売れ筋のディーゼルモデル「TDI Rライン」はより洗練され扱いやすさが増した。この両モデルに自動車評論家 岡本幸一郎が試乗した。

■VW T-Roc R/TDI Rラインのココが凄い！
・Rに搭載される直4、2Lターボは300ps/40.8kgmと刺激的
・RはT-Roc唯一の4WD仕様。走行モードも多彩
・ディーゼル（TDI Rライン）は素直なトルク特性で扱いやすい人気グレード

※本稿は2022年10月のものです
文／岡本幸一郎、写真／VW、ベストカー編集部 ほか、撮影／茂呂幸正
初出：『ベストカー』2022年11月10日号

■日本で2番目に売れている輸入SUVがマイナーチェンジ

T-Rocのマイナーチェンジに合わせてハイパフォーマンスモデルのRが日本導入となった

　手頃な価格とサイズ、スタイリッシュで実用性も高いT-Rocは、同じフォルクスワーゲンの「T-Cross」に次いで日本で2番目に売れている輸入SUVだ。

　そのT-Rocが7月にマイナーチェンジを受けた。その際に追加された最高グレードの「R」と、ディーゼルの「TDI」に試乗した。

「R」のフロントの開口部を広げた専用バンバーや、奥にブルーのブレーキキャリパーが覗く19インチの大径ホイール、やや低められた車高によるスポーティなルックスは、けっして派手すぎず控えめななかにもタダモノではない気配をただよわせている。

　リアはディフューザーを備えたバンパーの下に左右計4本出しのマフラーが見える。

R専用のインテリアは質感が高い。4WDモデルらしく、シフトノブ付近に運転モードを選べるセレクターがついており、オンロード、オフロード、オフロードカスタム、スノーなどを切り替え可能

　インテリアも専用に仕立てられていて、ナッパレザーのスポーツシートのちょっとタイトな着座感も心地よい。「R」ボタンの付いた専用ステアリングホイールも付く。

　エンジンは上級モデルのティグアンRと共通の2L直4ターボで、ティグアンより200kgほど軽い車両重量にあわせてエンジン出力が調整されている。

　DSGは7速の湿式タイプだ。街中をごく普通に流す時にはいたって乗りやすくて快適なのフォルクスワーゲンの「R」ならでは。

　ところが、ワインディングや有料道路などで本領を発揮させると豹変する。

300ps/5300-6500rpm、40.8kgm/2000-5200rpmを発揮する

　パンチの効いたエンジンは、レッドゾーンの6500rpmまで力強く吹け上がる。

　レースモードを選択するとより瞬発力が増すとともに低音が強調されるサウンドの演出もある。DSGの歯切れのよいシフトチェンジも快感だ。

　電子制御ダンパー「DCC」の付く足まわりは、「R」らしくひきしまっていてハンドリングも俊敏だ。

Rの足回りはスポーツグレードらしく引き締まってはいるが、乗り心地はいい。電子制御ダンパーDCCがいい仕事をしている

　T-Rocのなかで唯一の4MOTION搭載車でもある。

　ただし、ホイールベースが短いので回頭性が充分に確保できることから、ティグアンRに付くリアアクスルのトルクベクタリング機構は設定されていないのだが、コーナー立ち上がりではリアに駆動力が大きく配分されて上手く押し出してくれるので、弱アンダーステアを維持したままスムーズに曲がっていける。

　存在感を増している高性能SUV群のなかでも、コスパという切り口では屈指のクルマに違いない。日本導入を大いに歓迎したい。

■売れ筋「TDI Rライン」は完成度を更に高め更に魅力的に

34.7kgm/1750-3000rpmとディーゼルターボエンジンにしては高回転までフラットにトルクが発生するので、回しても気持ちがいい

　もう1台、売れ筋のディーゼルの「Rライン」のDCC付きに試乗したところ、以前ドライブした初期型よりも全体的に洗練された印象を受けた。

　RラインのスポーティなルックスもT-Rocのキャラによく似合っている。

　このディーゼルは本当によくできていて、低速から力強く、爪先の微妙な加減でトルクを意のままにコントロールできるので、とても乗りやすい。

　音や振動もディーゼルとしてはかなり抑えられている。

150ps/34.7kgmを発揮する2Lディーゼル。WLTCモード燃費は18.6km/Lと低燃費だ

　DCC付きなら乗り心地も文句なし。しなやかにストロークして路面の凹凸を巧みに吸収してくれる。

　それでいて攻めた走りにも応える懐の深さも持ち合わせている。この足まわりの実力は侮れない。

　魅力的な人気モデルが、もっと売れることになりそうな予感……!?

●フォルクスワーゲンT-Roc（R）諸元表
・全長×全幅×全高：4245×1825×1570mm
・ホイールベース：2590mm
・重量：1540kg
・最小回転半径：ー
・パワーユニット：1984cc、直4DOHCターボ
・最高出力：300ps/5300-6500rpm
・最大トルク：40.8kgm/2000-5200rpm
・WLTCモード燃費：ー
・トランスミッション：7速DSG
・価格：626万6000円

●フォルクスワーゲンT-Roc（TDI Rライン）諸元表
・全長×全幅×全高：4245×1825×1590mm
・ホイールベース：2590mm
・重量：1430kg
・最小回転半径：5.0m
・パワーユニット：1968cc、直4DOHCディーゼルターボ
・最高出力：150ps/3500-4000rpm
・最大トルク：34.7kgm/1750-3000rpm
・WLTCモード燃費：18.6km/L
・トランスミッション：7速DSG
・価格：460万9000円

Comments

都内では殆ど見かけないけど…
輸入車SUVで２番目に売れてる？

ディーゼルゲートを起こした会社の商品は、たとえどんなに良くても　絶対買いたくない