以前 フォルクスワーゲンの一部の車種にツインチャージャーを搭載してたと思うんですが、なぜターボだけにしたのでしょうか？

Question

ツインチャージャーは乗ってて気持ち良かったんですけどね。

Answer 1

シングルチャージャーでもダウンサイジングターボ車として、充分だとの判断のようです！？両方、乗りましたが、出足が違いますねぇ！？

Answer 2

排ガス規制のﾃﾞｰﾀ改ざんで問題があったのでは？

Answer 3

より燃費を重視したためです。
小型のタービンにすることで、低回転域のロスが減りトルクが十分にでるようになったから。
スーチャーでも過給すれば燃費は悪化するので！
1400CCツインに乗ってますが、高速でも17Km/lが精いっぱいです。

Answer 4

ダウンサイジングターボで過給がかからないアイドリングからの立ち上がりでは、ただの低チューンの小排気量エンジンです。
だから発進時にもたつきます。
トルコンならば滑らせながら回転を上げることで違和感を無くしながら過給ゾーンまでつなげられます。
ダイレクトに繋がるDSGではごまかしがきかないので低回転のもたつきが顕著になってしまいます。
これを補うのがスーパーチャージャーです。
アイドリングからスムーズな発進をするために必要だったんでしょう。

とはいえ過給機を二つも付けるのはコストが高くついてしまいます。
その改善策が7速DSGです。
スーパーチャージャーを無くした分、１速のギヤ比を大幅に低くしたんです。
ギヤ比が低ければパワーが無くともスムーズに発進できます。

Answer 5

なぜターボだけにしたのでしょうか？ ・燃費とコスト

Answer 6

ターボ技術が低く低速域はスーパーチャージャーに頼らなければ成らなかったためです。
現在のターボ技術なら1,500回転程度から、最大トルクを発揮するのでスーパーチャージャーは必要無くなりました。
我が国がマネすることすら出来ない非常に高度な制御技術です。

Answer 7

ぶっちゃけめちゃくちゃ金かかるからです。