ハイエースのサイドブレーキってなんであんなに変な形なんですか？？(ステッキ型？) 今日、初めてハイエースをレンタカーで借りたのですが、サイドブレーキが見たことない形で驚いてしまいました、、、

Question

あの形のメリットってなんなんですかね、、、

Answer 1

>サイドブレーキが見たことない形で驚いてしまいました、、、

御存知なかった？昔のクルマは、乗用車でもあの『ステッキ型』が多かったんですけどね。

>あの形のメリットってなんなんですかね、、

※ステッキ型は、構造上レバー比が大きくとれ、弱いチカラでも強力にブレーキを効かせることが出来ます。

※ハンドブレーキを引いた状態でもレバーが足の邪魔にならず、左右のシートに乗り移ることが出来る『ベンチシート』には好都合。
また前席3人乗りにも適しています。

※昔の乗用車によくステッキ型が使われたのは。
昔のセダンはベンチシートの設定が多く、セパレートシートを載せたスポーティなグレードでもステッキ型レバーはそのままだった、ということもありました。

・・・ロータス・ヨーロッパやトヨタ・2000GTも、ハンドブレーキはステッキ型ですよ。(サイドターンが異様にやり難い・・・）

質問者からのお礼コメント

昔はむしろ、ステッキ型の方が多かった事が驚きました、、(平成生まれなので)他の方々も回答ありがとうございました。

Answer 2

ハイエースに乗っています。
単純に ウォークスルーがしやすい様にインパネシフト、ステッキ型サイドブレーキにしました。前のハイエースは フロアシフト、シート脇にサイドブレーキがありました。足踏み式もウォークスルーには使われます。

Answer 3

昔の商用車は、ベンチシートで前3人乗りで、左右のドアのどちらからも乗降できる車が多かったよ。だから3人ぎっちり並んで乗っているので通常のサイドブレーキを配置できないのでステッキ型が多かったんだよ。

うちの親父が会社の配送用のハイエースバンか何かに乗っていたんだけど、そのステッキ型ブレーキを、カリカリカリと引いたり押し戻したり、頭部の握りを90°回したりするのが格好良かったのを覚えている。

あと、フロント3人乗りの車でよくあったのがコラムシフト。ハンドルの下から横向きにレバーが生えていて、そこでシフト操作する。コラム車にもコラムオートマチックとコラムマニュアル車があって、後者は、今どの段に入っているかチラ見も出来ないので、手の感触で位置を知るしかない、という操作が激ムズなもの。

私はAT限定免許ではないけど、これらのステッキ型サイドブレーキに、コラムマニュアルの車を運転してくれって言われたら、ちょっと遠慮させてもらいたい感じかな。

Answer 4

昔のトラック他商用車はステッキタイプが多いので、メリットと言うよりは単なる昔からの名残だと思います。

20年ぐらい前からは、トラックは前３人乗りでも普通に左側に引くタイプの一般的なサイドブレーキありますよ。
自分のキャンターがそうです。
更にキャンターだと移動し易いように、サイドを引いた状態でレバーを倒せるようにもなっています。

因みにE26キャラバンはAT車は足踏み式のサイドブレーキで、E25キャラバンは一般的な引くタイプのサイドブレーキです。
尚、ハイエースもキャラバンもMTは無くなりました。

Answer 5

ハイエースは世界中で人気の商用車です。
理由は「商用車」だからです。
ステッキタイプなら、左右への移動する際に邪魔にならず助手席側から乗り降りして運転席への移動が楽。
レバータイプは邪魔。足踏みタイプは誤って解除の間違いが心配。
商用車と考えれば、理にかなっています。

Answer 6

5速マニュアル仕様もあったと思うので、
レバー式や足踏み式のサイドブレーキが設置出来ないからでは。
メリットと言うかあの形の一択ですね。

Answer 7

三菱製のミニキャブトラック、ミニキャブバンの時は、
サイドブレーキが「運転席の右側。運転席の座席とドアの間にサイドブレーキ」の期間があった。
この方式も少ない。

Answer 8

かなり、昔から前に3人乗れる車はこのタイプが主流です。
昔は乗用車のセダンでもこのタイプがありました。

Answer 9

ハイエースバンDX等はフロントに3名乗車できるのでレバー式ではレバーの置き場所がありません。
ハイエースはクラッチペダルのある5MTの人気が根強く、ブレーキのフットペダルを配置するスペースがないのでフット式もダメ。

https://car-me.jp/articles/4030#index3