日産のnv200FFですが、これに対抗して、ハイエースとかもFF CVTになる日は、来ますか？

Question

補足

軽トラとかキャラバンもいずれは、電気自動車になって、FFになるんですかね？

Answer 1

逆でしょ

NV200はライバルより積載重量が少ないので4WDにして積載重量を増やした

FFでは商用車はつらい

Answer 2

日産のnv200FFですが、これに対抗して、ハイエースとかもFF CVTになる日は、来ますか？
可能性は・・低いと思います

軽トラとかキャラバンもいずれは、電気自動車になって、FFになるんですかね？
軽自動車・４ナンバー商用は近いかも

Answer 3

トヨタは一応、タウンエースがある（後輪駆動）から同サイズの対抗は可能性ないと思われます。

キャラバンは分かりませんが、ハイエースは2025年にはEVかハイブリッドは必ず出ると思います。

トヨタが2025年に全車種ハイブリッドをラインナップに入れて選択できるようにすると公言しているので。

Answer 4

先のことはわからないですね。

ただ、NV200 はバネットですから、トヨタで言うとタウンエースと同じクラスなんですけど、最大積載量を見ると、タウンエースよりも少ないです。
FF化するとこの辺りの問題は出てくるはずです。（タウンエースはFRです）

カローラが70系まではFRでしたが、セダン系が80系にモデルチェンJしてもライトバンは70系のままでした。
フレーム関係の強度の問題で出さなかったと聞いています。


ハイエースも、キャラバンも、軽トラも、今のままの状況で行けば、いずれはＥＶになるしかないでしょう。
ただ、ＥＶになると駆動輪の設定は自由になります。
エンジンに変わるモーターがコンパクトですので、ＦＦになるとは言えないと思います。
まぁ、エンジンがなくなるので、単に後輪駆動とか前輪駆動という話に名なると思います。

現行のMIRAIは後輪駆動ですから、軽トラなどは後輪駆動になるんじゃないかな？
キャラバンやハイエースは床が高く、床下にバッテリーを設置するスペースが十分に取れます。
バッテリーをミッドシップレイアウトにして、後にモーターを設置する方が有利なんじゃないかな？

前輪をモーターで駆動すると、駆動力がうまく伝わらない可能性が高くなるんじゃないかな？