車のバッテリー容量について質問です。 現在ハイエースのキャンピングカーを所有しています。

Question

昨年の12月にサブバッテリーを「鉛蓄電池」から「リン酸鉄リチウムイオンバッテリー」に交換しました。（並列２個）
目的はアイドリング充電や外部電源を取らなくても、車中泊で冷蔵庫や電子レンジを使えるようにする為です。
交換後は電圧の降下も抑えられ長時間快適に過ごせるようになりました。

そして今月車内用ポータブルクーラーを購入しました。
先日試運転をしたのですが、全然バッテリーが持たずに1時間少しでバッテリーがなくなってしまいました。
バッテリー容量が全然計算と合いません。
一度バッテリーがあがってしまったことがあるのですが、それが原因で性能が著しく低下してしまったのでしょうか？

どなたか詳しい方教えてくださいませんか？

【新しく購入したバッテリー】
購入時期：2023年12月
メーカー：LiTime
型 式：LiTime 100Ahmini 1280Wh
エネルギー密度：142.2wh/kg
個 数：２個を並列使用

【車内電化製品】
冷蔵庫：30W
ポータブルクーラー：250W

【試運転結果】
冷蔵庫、ポータブルクーラーともに出力MAXで運転
合計消費電力：270W〜280W（消費電力計で常時測定）
車載バッテリー電圧：12.8V（走行充電後で満充電の時は約13.0V）

エンジン完全停止、車内アクセサリーOFF、外部電源なし
この状態でサブバッテリー駆動で運転開始

結果：1時間15分で 12.8V → 10.9V へ降下
保護回路が働いてアラート音と共に電源シャットダウン

単純計算では・・・
100Ahmini 1280Wh × ２個
合計：200Ah 2560Wh

2560Wh ÷ 280W ＝ 9.14

約９時間の稼働ができる想定でした
実質少なくとも６時間くらいは稼働すると思っていたのですが
あまりにも短い時間で消耗してしまったので困っております。

一度春くらいに車庫に入れた後冷蔵庫を消し忘れて
サブバッテリーが完全にあがったことがありました。
その時は何故か保護回路が働かずに５Vくらいまで電圧が下がってしまいました。
ここまで電圧が下がると走行充電は全く効果がなく、100Vの外部電源を６時間くらい繋いで復活させたことがあります。

新品で使用してまだ７ヶ月くらいです。
この一度のバッテリーあがりで、そこまで性能が低下することはあるのでしょうか？

よろしくお願いします。

Answer 1

キャンピングカー、ハイエースでノーマルサイズです
我が家も昨秋に鉛✕２からリチウム✕２
主人が全てやってます、私は電気オンチなので
主人が筆不精なので私が訊いての代筆
あくまで似た環境なので参考になる部分があればと回答させていただきます

鉛✕2から12Vのリチウムイオン電池✕2に交換しました
交換したのは昨秋で新品です
あなたと同様、エアコンを使いたい、レンジを使いたいからです
コンディショナーも750から1400に交換しました

ポータブルクーラーはエコフロー2です
こちらは昨秋に購入しましたが初期不良で返品
交換した商品が届いたのが晩秋だったので試運転ができず
初始動は今月に入ってからの先週、外気38度の炎天下で

運転開始直後、使用電力のメーターが50A前後に跳ね上がる
対策はしていましたが線が多少加熱してヒヤヒヤしました

少し運転していると30～40Aの間をフラフラする程度に収まりました
それでも室温は全く下がらず、逆に外気温以上の40度まで上がり
ほぼ効果なし・・・でした

この時、バッテリーが尽きたのは開始から３時間後でした

昨日、夜間の試運転をしました
外気30度弱、車載エアコンで車内温度を27度まで下げてから使用
使用電力はやはり最初こそ47～50Aに跳ね上がりましたが
かなり早い段階で30A台に落ち着きそのまま仮眠
５時間半で電力が尽きて試運転終了となりました

ただし、試運転だったので使用したのは
ポータブルエアコンと室内灯のみ
室内灯も全灯にしたのは１時間弱、あとは小玉灯で寝てました

リチウム電池自体は主人の話ではカラカラになったからといって
急激に容量が減ることはないとのことです
同じ電池ではないのですがアシスト自転車のリチウム電池
なんどすっからかんになっても容量が気づくほど減りはしません
それと同じなんだそうです
※私はアシスト自転車の方は30年愛用しています

我が家の稼働試験と違うのは冷蔵庫が稼働していたか否か
冷蔵庫だけでそれだけ時間が変わることはありませんから
何らかの電力のロスまたは異常があるのかと思います
・・・・と主人談です

ただ、実質少なくとも６時間くらいは稼働との記載は
エアコンは初動時にとても多くの電力を消費します
一般的に真夏に１時間くらい外出するとすれば
エアコンは消さずにつけっぱなしにして室温を保つ方が電気を使わない
そういわれているくらいの消費です

冷蔵庫も初期の消費電力は通常よりとても高いです
そのためうちでは旅行前日に家の電源でしっかり冷蔵庫を冷やし
冷凍庫部分に保冷剤を凍られてたものを入れてから夏は出かけます
家庭のように空間の大きい場所の大きい冷蔵庫と違い
車載冷蔵庫は電気をとても食うんです

ポータブルエアコンの能力と冷蔵庫の使い方
冷房使用時が日中か？夜間か？
38度の外気で室温40度、エアコンのみの稼働で３時間で終了
そこらへんを考えると・・・１時間半・・・
バッテリーは正常だった可能性も捨てきれないですね・・・

参考になる部分があればと思います

※この回答についての質問は・・・できなかったらゴメンなさい
努力しますが気ままな主人の気分次第なので(笑)

Answer 2

走行充電器の過電圧が原因でBMS壊れてますよ。

Answer 3

走行充電器は使われていますか?
使っていないとフル充電されません
使っているなら昇圧機能はついていますか?14.6Vで充電しないと100%充電しません

あとバッテリーモニター付けることをおすすめします
メーカーの手先ではありませんがrenogyのバッテリーモニターは入出電力をきちんと測定しますので
いま何アンペア使ってるとか何AH残ってるとか一目瞭然なので
不自然な事が起きてないかを目視出来ます
他のバッテリーモニターって消費電力しか出ないんですがこれは入力(充電)見れますからサブバッテリー組んでるなら確実におすすめします

Answer 4

>> 一度バッテリーがあがってしまったことがあるのですが

LFPバッテリーはアガりませんよ
内部のBMSが深放電になる前に放電をカットしますから
なので
>> その時は何故か保護回路が働かずに５Vくらいまで電圧が下がってしまいました
この時点で挙動がおかしいです
LFPがここまで下がると、それはもうﾀﾋんでいます
BMSが放電をカットする状態でも12Vくらいはありますから
LiTimeに連絡を取って対応してもらってください
確か正規品なら5年以上の保証が付いていたはずです

Answer 5

リン酸鉄リチウムバッテリーで13Vって、満充電ではないと思いますよ。
ウチのリチウムバッテリーは、満充電(直後)だと14.6~14.7Vです。
走行充電器や外部充電器も、リチウム用に交換(もしくは昇圧充電への切り替え)はしたんですかね？
もしも鉛用の充電器のままなら、きちんと充電がされていない可能性も出てきますよ。
それから、電圧での管理は難しいです。
個人的には、エアコンや電子レンジを多様するなら残量計は必須設備だと思ってます。

Answer 6

満充電時13Vっていうのが気になります。
充電電圧14.6Vで、充電完了後13Vは電圧が低く感じます。
リン酸鉄リチウムイオンの場合、満タンなら13.5Vくらいになるハズです。
放電開始時12.8VではSOCで言うと20%くらいの電圧です。
これでは280Wを1時間程度しか使えなくても仕方ないと思います。
機器のSOC表示は誤差があるので、安定時のバッテリー電圧で管理した方が確実です。

また、BMSで過放電保護が働けば最低でも8Vで停止するハズですが、5Vまで低下していたとなるとメーカーに交換してもらった方が良いです。
LiTimeのスペックシートを確認すれば、過放電電圧等記載があるハズで、それ以下に低下していればBMSの不良です。

Answer 7

恐らくバッテリー内部にあるBMSが故障し5Vまで過放電が進んだ可能性があると思います。（初期不良か否か）
並列も正常と思われるバッテリー1つだけで稼働時間を測定みてはどうですか？
（満充電で3.5時間前後は稼働するか否か）
並列接続のバッテリー間で実容量のバランスが崩れており、消費もクーラー以外に不具合バッテリー側でも消費されている可能性があります。
（100V稼働の場合はインバーター消費分もあります）

Answer 8

一度完全に空にしたことに関しては大いに関係がありそうですね。一度上がると良くないとは言われてますから。

あとは保護回路が働いてシャットダウンとありましたが、残量計は後付けしましたか？後付けの残量計といっても使った電気と溜め込んだ電気を見える化するだけなんですが電圧だけで管理してるといったいどれくらい電気が蓄えられているのかを知らずに使用を開始したとしてもそもそも1時間程度しか持たない残量で使い始めたのか、フル充電から使い始めたのか分からないのがネックだと思います

Answer 9

ポータブルクーラーって12Vで動くんですか？
消費電力が250Wでも電圧はわかりませんけど