こんばんわ、夜分すみません。 別の方の知恵袋の回答を拝見して、私にもアドバイス頂きたく投稿しました。

Question

ポータブル電源をインバーター経由の100vで走行充電したくて、その際の注意点を教えて下さい。
200系2型ハイエース ガソリン車
インバーターは定格1000wモデル
ポタ電の充電には450w必要

バッテリー直とオルタネーター直配線のどちらが良いのか、またその際の注意点を教えて頂けますか？

Answer 1

別の方が回答されてます。知恵袋ではないですが、、
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/hiace_van/chiebukuro/detail/?qid=13278799973#:~:text=%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%81%AF%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E8%BB%8A%E3%81%8C,%E3%81%AA%E3%82%8915A%E3%81%8F%E3%82%89%E3%81%84%E3%81%A7%E3%81%97%E3%82%87%E3%81%86%E3%80%82


renogyというのがあるのですね。
バッテリーは始動する時、オルタは車体全ての電装系とバッテリー充電にしようするので、クーラーつけたり雨ワイパーつけてヘッドランプつけてると、苦しいですのでサブバッテリーをつないで、容量を増やしたほうがいいかもしれません。

Answer 2

走行充電？発電機付きのバスに乗って居ますが車内で10Aのポータブル発電機掛けたらうるさく無いですか？それと排気口を車外まで通す必要があります。

Answer 3

可能であればオルタの＋出力から電線引っ張ってください。
その方が電気の流れ的に良いです
バッテリーの＋オルタの＋は繋がっていますので
バッテリーかとっても大丈夫ですが迂回して距離が伸びた分電圧が若干下がってしまいますので注意です

Answer 4

>> バッテリー直とオルタネーター直配線のどちらが良いのか、

電気回路的にはどっちでも同じです
最近発売されたECOFLOWの800Wオルタネーターチャージャーもスターターバッテリーに繋ぐ形式です
要はオルタネーターが作った電力を先ずはスターターバッテリーに流し、各電装へ流し、更に余剰の電力を外部で利用できるように制御しているだけ
昔からリレーを使って同様のDIYをしている人はいます
ただ、そこのコントロールをECOFLOWの技術で高効率化しているんだと思います

一つだけハッキリしてるのは、オルタネーターで作った以上の電力は利用できない、ということ
オルタネーターの発電能力が小さかったり、多くの電装品に電力を回したり、夜間走行が多ければ外に取り出せる電力は少なく、シガーソケット から取り出せる100Wと大差無いかもしれません

Answer 5

今どきは付いてない車も多いですが、シガーライターソケットから直流12Vを取り出してインバーターで交流100Vにしてポータブル電源に充電するのが一般的です。
バッテリー直とか、オルタネータ直という考え方は忘れて下さい。
国産車だとシガーライターはイグニッションラインにつながっているのでエンジンがかかってないと電気は出て来ませんし、欧州車（少なくともBMW）はバッテリーラインにつながっているのでエンジンがかかっていなくても電気が出て来ます。後者でポータブル電源に充電する場合、エンジンを切るとバッテリーからの給電になります（バッテリー上がりのリスク有り）。

変換効率とか、無視してざっくり考えると。
シガーライターソケットの容量は、普通12V10A（120W)。
インバーターで100Vにすると、1.2A。
ポータブル電源の容量が450Wh（450Wを1時間出力）とすると、100V/4.5Aを供給すれば1時間で満充電できますので、1.2Aだと4時間くらいで充電できることになりますが、短時間に大きな電流で充電すると電池を痛めますので制御が入って、もっと時間がかかるかもしれません。

注意点としては、エンジンを掛けてから接続する、配線が切れたらいけないので、インバータ、ポータブル電源は走行中倒れたり、動いたりしないように固定する、くらいですかね。