ディーゼルエンジン車のオイル粘度について質問です。 車両は、200系ハイエース初期型の2KDエンジンです。 北海道での使用で、真冬のー15度とかになるとエンジンのかかりが悪いです。

Question

メーカー指定オイルは、10W30になっていますが、冬だけ5W30または0W30にしても問題ないでしょうか？
バッテリー新品、セルモーターも交換したのですが極寒時の朝イチのセルの回りが重たいです。
よろしくお願い致します。

Answer 1

持論ですがオイルは後ろの数字が確保できていれば問題ないです

寒冷地仕様のセルモーターやリビルドの強化セルモーターを聞きますが、結局はバッテリーからの給電有りきなのでバッテリーを見直さないと厳しいです。で、そのバッテリーが鉛なのが寒冷地では出力低下を招いてしまいますので、にっちもさっちもいかない状況がでてしまいます
寒冷地仕様ディーゼルがバッテリー2基並列搭載してる理由ですが。
苦肉の策としてはリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを載せるという手段もあります。

ハイエース標準バッテリー85d26だとCCA(冷えてる時の電池の放電能力のようなもの)500ちょい
2基で1000
気温がマイナス超えだと7割くらいしかでないと仮定で700A
これが出せるバッテリーを用意すればエンジン始動性が大幅に上がる形になります

Answer 2

30を守れば基本的に問題ありません。

粘度の指定はエンジン設計時の諸事情によって決まってきます。
実際には他の粘度グレードが使える状況であってもメーカーが様々な試験を行って再確認しないと指定に入らないという事情があります。

オイル品質的には今の0W/5Wならば10Wからの置き換えは可能です。ただオイル消費などが増える可能性がありますのでオイル管理には注意を払ってください。

エンジン保護の観点から言っても低温で始動が困難となるというのはオイルの流動性は悪くなっているという事ですので低温流動性をあげる変更にすることで各所へのオイル供給が円滑となりエンジン保護につながります。

Answer 3

冬だけ5W30または0W30にしても問題ないです。

Answer 4

北海道での使用で、真冬のー15度とかになるとエンジンのかかりが悪いです。
グロー関係
電源関係
などはどうかと・・・・