MT車を選ぶメリットってなんですか？ 。 昨今はパドルシフトがあり、AT車でもエンブレがかけられるようになりました。

Question

加速が好きなら、スバル車にするなり、スポーツモードついてるものにするなり、AT車の方が自由度ありますよね。

楽しいからとか、好きだからとか、あとは車の構造勉強になるとか？ぐらいしかほんとに思い浮かびません。

安全性や性能として、MT車の優位点を教えてください。


(余談)
ゲームとかなら、難しい方がお得なこと多いですよね。
マリカーのオートドリフト・マニュアルドリフト
スト6のモダン・クラシック
とか。
MT車にもそういうのあるのかなと思い、質問しました。

Answer 1

マニュアル車を扱える、知識、技術、経験、そうしたスキルを持った人にはメリットのオンパレードとなりますが、

その一方で、
マニュアル車の操作を出来ない、分からない、技術も無い、経験も無い、知識も無い、そうしたスキルを持っていない、
そもそも手動変速機の意味を理解できていない、理解する気も無い、意味も分からない、チンプンカンプン、
そう言った人物の場合はメリットが何なのか気付くことは一生できないのですし。

Answer 2

自分の場合はかなり偏ってます。

なので一般的なMT愛好家とは異なるかも。

まず、MTなら何でも良いわけではありません。

ここは相性の問題なので、単純に年式とかスペックとかギヤ数、シンクロがダブルとかトリプルとか、そんなことでは語れません。

自分が一番楽しいと思うのはAE86です。

それもフルノーマルではありません。

最低限でも軽量フライホイールのレスポンスは欲しい。

ほんと、それが最低限。

ちょっとアクセルを踏んだだけで即座に反応するのがたまりません。

ミッションとの相性も、このT50と言うミッションは自分にはなにか噛み合うのが実感できるような同調感があります。

レスポンスの良いエンジンと、自分と同調したミッションからなる操作感は普通の街乗りでも、単なる青信号の加速でも、イチイチ何かアホみたいに気持ちをウキウキさせてくれます。

それだけでも自分にとってはこの楽しい時間を他の車とでは共有できないほど大切な物とさせてくれます。

自分の知るかぎりでは初代NAロードスターにも同じようなフィーリングがあります。

ともあれ、そんな気持ちで愛車との時間を過ごしてるとATはあり得ないし、もっと高性能なMTスポーツを持ってこられてもあんな楽しい時間は過ごせません。

少なくとも自分は、アレより高性能な物には乗ったけどアレより楽しい車には出逢ってません。

なので、自分にはAE86のMTです。

好みに合わせてのチューニング込みです。

本当、普通に乗るだけでも楽しくて仕方ないのてそれだけでも他の全てのメリットを超越します。

ATの方が今は速い？

AE86なんて元々速い車じゃないからそこはどうでも良い。

ATでも自由に操作できる？

MTですら他の車でこんな同調感を感じられる車が少ないのに、自由に操作できるだけでは単なる作業としか思えません。

自分は変態の域だと思うので他の方に理解されなくても構いません。

では、その他のメリットも上げておきます。

自分はドリフトもするのでクラッチ蹴りが使えるMTは激しくメリットがあります。

サーキット走行においては冷却もキツくなるのでATフルードの冷却を考えなくて良いMTはメリットがあります。

サーキット走行など、酷使する状況ではクラッチやミッションにかかる負担も大きくなりますが、自分はATは直せませんが、AE86のMTならスペアミッションも何機も持ってるし割ってオーバーホールもできる。

クラッチが滑っても部品があれば自分で交換しておしまい。

だからそこは気にせず思いっきり踏める。

このメリットはデカいです。

昔はAE86の車体自体もゴロゴロしていたから車体も大切にしない人が多かったですが、今は車体が入手困難なので所有してる車体は潰せないですけどね。

ともあれ、自分にとってはMTは、「AE86」と言う条件付きで換えの効かない物になってます。

新しい物に乗り換える気は全くありません。

それがATでもMTでもですね。

Answer 3

クラッチコントロールができること。

低トルクエンジンAT車で、駐車時、大きな段差を越えたいときにトルク不足で越えられないことがあった。MTならクラッチ操作で低速高トルクを容易く作れるが、ATだと１度距離を取り、アクセルで助走をつけて越えるしかなかった。こういう状況でペダル操作ミスした車を見たこともある。盛大に車止めに乗り上げていた。こういう時、絶対MTの方が楽かつ安全。あとはATなら高出力のエンジンを載せるしか解決策がない。

あとクラッチ操作の恩恵で、必ず意図するタイミングで変速すること。これは自動変速ではなくパドルシフトとの比較で述べていて、AT車パドルシフトは若干のタイムラグで、特に首が凝りやすい。変速ショックを受ける準備が半端なところにショックが来るんだよ。個人的にパドルシフトは自動変速よりよっぽど忌み嫌っていて、まず使わない。

自分でクラッチ操作した方が変速ショックもないしさ……。

結局MTのメリット云々は「その腕」があるかどうか。

Answer 4

MT車を選ぶ理由は多くの人で趣味趣向でしょうね。
単純に速く走るならATの方がタイムロスなく走れますが思い通りに走らせる事は出来ません（パドルシフトでも思い通りにはなりません）。
あとは安全性、踏み間違い事故はMTではほとんど起きませんので意識が高い人はMTを選びます。

Answer 5

安い、故障し難い(故障してもごまかして走れる)、故障しても直ぐに直せる。----- です。
世界の実動車の70%がMTですが、それだけMTの比率が高い理由が、上記の安い、故障し難い、直ぐに直せる があるからです。
私は海外の仕事多いですが、海外でも車は所有してます。勿論MT車です。理由は上記の通りです。また、海外のお金持ちは運転手付けることが多いですが、そのお金持ちも当然のようにMT車を選びます。日本と違ってMTのバリエーションが多いので、グレード高く外見変わらないなら、当然MT選びます。彼らは見栄っ張りですが、金持ちほどケチです。外見かわらないなら、安いMT選びます。
日本でも車持ってますが、ATとMT両方持ってます。MT車は2台あります。
その内1台は、その車種にはMTしかないので選択の余地がありません。(日本車ではないですが)
もう1台はオフロード車ですが、オフロードではMTの方が遥かに扱い易いので、こちらはどちらかといえば性能上の問題ですね。

Answer 6

MT車の唯一のメリットは勝手に変速しない事です。

ここで変速しなくて良いのに と思う事が無くなります。

Answer 7

MTのメリットですが

１．車両価格が安い

部品点数がATに比べ少ない為、価格がATより安くなります
車種によっては逆転現象が起きるかもしれませんが
少なくとも私が乗っているヤリスはATよりMTの方が10万円以上安いです
安ければ浮いたお金でオプションを充実させたりも可能です

２．車重が軽い

部品点数が少ないと言う事で、MT車はAT車より軽いです
走行性能において、軽いは正義です

３．故障し辛い

これも部品点数が少ない恩恵で、パーツが減れば
故障のリスクも減ります

４．伝達効率が良い

ATはトルクコンバータを介しているので、駆動ロスが発生しがちです
最近流行りのCVTで伝達効率は90%程度と言われていますが
MTの伝達効率は95%を超えますので

５．運転者の意図しない動作は行わない

MT車の場合、その場に傾斜でもない限り、ブレーキペダルをリリースしても
車が動き出す事は無く、車を動かすには半クラ操作をして
運転者の明確な動かそうとする意志と動作が無ければ、動き出す事は
有りません
ですが、AT車であれば、クリープ現象があるのでブレーキペダルを
リリースすれば、車は勝手に動き出してしまいます

以前起きたプリウスの暴走事故ですが、有料駐車場から
出庫の際に、精算しようとして身を乗り出したらブレーキペダルから
足が離れ、車がクリープで進みだし、遮断バーに当たりそうになり
慌ててブレーキを踏んだと思ったら、それはアクセルペダルで
一気に踏み込んだ結果、モーターによるフル加速で暴走し
砂場に突っ込んだと言った経緯で事故は発生しています

まあ、止まった際にPレンジに入れるなり、サイドブレーキを掛けるなり
すれば、車が勝手に動き出すことはなく、完全な運転者の落ち度なんですが
そもそも論で、MT車であれば、その様な状況でも
車が勝手に動き出すことは有りません

なので、アクセルとブレーキの踏み間違いによる
ダイナミック入店事故はMT車では、ほぼ起こり得ません

Answer 8

安全性で言えばＭＴの方が暴走事故が起き難いです。
起きないとは言えないけど、昨今の暴走事故の大半は防げます。

理由は踏み間違える様な人には、満足に車が動かせないから。

優位性は無いでしょうね。
昭和のＡＴならＭＴの方が遙かに優位性は有ったろうけど、技術が進歩してＭＴ車の優位性は無くなりましたからね。

あくまで｢操作してる感｣の感覚的な満足度位です。

Answer 9

昔は、ATは3速が主流だったんで、ホントに燃費が悪かった。車両価格もMTより10万以上は上だった。当時の10万は大きいからね。
でも今は、その優位点も殆ど無い。MTはメンドクサイ。とかで廃れてく”種”になった。
もう、趣味、娯楽、の領域に。

Answer 10

ないです。
MTは5速だろうが6速だろうが変速比は4～4.5しかありませんが
CVTだと変速比が6～7、DCTだと10くらいありますから
エンジン性能をより有効に使えます。