eパワーとは現状では高速は青息吐息しか加速しない しかし 一般道では無駄に速い！？ これって時速60キロ以上不可のミニトランスポーターにピッタリじゃーないでしょうか！？ いかがでしょうか？

Question

補足

シリーズ式のハイブリッドは構造が単純なので パラレル式に比べ、小型軽量コンパクトにまとめる事が出来ます ですから、ダイハツが親会社のトヨタのTHS-IIを採用せず e-SMARTのシリーズハイブリッドを開発した理由は 将来的に、軽四に搭載する目標！？ 電池の容量は概してフルハイブリッドより大きいのだけど、 ニッケルカドニウム電池で量産化、 フルハイブリッドのような様々な制御が不要なので エンジン、電池、モーターのセットで、 シンプルな構造で、価格を抑えることができる、 15万キロで電池がアウトかもしれないが、 長距離走行前提の人であっても、 7年までで買い替えるスキームであれば 特に問題にならない！？ ーー東名高速を120キロで5時間走れるでしょうか？ ーーそれにはモーターを大きくする必要がある、 ーー昔から 戦車や山岳鉄道など 重いものをゆっくり動かすシステム。そういった使い方には最良。 ーー低速で大きなパワーが出せる！？ ーーモーターはゼロからのスタート時に最大のトルクを発生し 高回転になると急速にトルクが落ちる モーターは低速で大きなトルクを出すのに向いている。

Answer 1

シリーズ式のハイブリッドは構造が単純なので
パラレル式に比べ、小型軽量コンパクトに纏める事が出来ます

ですから、ダイハツが親会社のトヨタのTHS-IIを採用せず
e-SMARTのシリーズハイブリッドを開発したのは
将来的に、軽四に搭載する事を見越しての事なんじゃないかと
勝手に想像しています

質問者からのお礼コメント

東名高速を120キロで5時間走れるでしょうか？

ーーそれにはモーターを大きくする必要がある、

ーー昔から 戦車や山岳鉄道など 重いものをゆっくり動かすシステム。そういった使い方には最良。

ーー低速で大きなパワーが出せる！？

ーーモーターはゼロからのスタート時に最大のトルクを発生し
高回転になると急速にトルクが落ちる
モーターは低速で大きなトルクを出すのに向いている

皆様有難うございます。

Answer 2

日産が試作していますよ。

Answer 3

Epower乗ってますが
現状では高速は青息吐息しか加速しない
このようなことはありません。
その様な状態なら故障です。

Answer 4

一般道で速い車が高速道路に乗って、急に加速力が落ちる訳がない。
他のハイブリッド車以上に一般道も高速道路も走れるので、特別な用途に使う必要はないです。

Answer 5

モーターをちょっと大きくすればよいだけのこと。
「一般道では無駄に速い！？」それは運転（運転者？）の問題でしょう。

Answer 6

そうですね・・・・(^▽^)/

Answer 7

昔から 戦車や山岳鉄道など 重いものをゆっくり動かすシステムとして
沢山使われています。こんな使い方には最良です。