なぜホンダの市販車にＶ型１０気筒てないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｆ１に最初にＶ型１０気筒を投入したのはホンダだと思うのですが。

Question

いわばＶ型１０気筒を発明したのはホンダだと定義してもいいと思うのですが。
よく分からないのですが。
Ｖ型１０気筒を発明したのはホンダなのになぜ市販車にはホンダはＶ型１０気筒がないのですか。

と質問したら。
ルノーもＶ型１０気筒の市販車はない。
という回答がありそうですが。

トヨタやアウディやクライスラーやフォードやポルシェやランボルギーニやＢＭＷにはＶ型１０気筒があるのに。

それはそれとして。
確かに昔からトラックにはＶ型１０気筒はあったそうですが。
ですがＦ１のエンジンでＶ型１０気筒を発明したのはホンダだと思うのですが。
Ｆ１でＶ型１０気筒が出てからは市販車ではトヨタやアウディがＶ型１０気筒を出したのに。
なぜＶ型１０気筒を発明したホンダがなぜ市販車にはＶ型１０気筒がないのですか。

余談ですが。
確かにＦＦでＶ型１０気筒というのは無理があるとは思いますが。

Answer 1

他の日本メーカーにもありませんが。

Answer 2

片側の5気筒なら出してますよ。
V10は、昔の事だから、今更出せない。時代遅れ。

Answer 3

F-1用にしか作ってないし
一般のクルマにはデカすぎて使い物にならない

Answer 4

ホンダだけが5気筒のへんな車を売っていた。（アウディもあると言うな、話がややこしくなる）
V10て、それを倍にしただけでしょ？とバレるから。
V12というのも、直6を倍にしただけ、そのまま伸ばしたら長くなりすぎるので、折り畳んだのがV型なのよ。

Answer 5

1989年当時のF1におけるV10エンジンは妥協の産物だったとされてます。V8以上の高出力とV12以上のコンパクト設計。但し原理的に耐振動性に不利だったのがネックだったのですが、各社各々で実戦に耐える改良を施して長年、F1エンジンの最適解とされてきました。
レース用エンジンとしてある程度確立したものの、コスト等制約が厳しい市販車に転用するに当たっては、サイズや耐振動性へのコストなど問題があったようです。特にホンダが1990年デビューのNSXへの搭載を見送ったのにも現れてますね。
トラックへの採用は振動が欠点になりにくくて採用実績があったようですが、コストがかかることもあって直列エンジンへ移行したようですね。

Answer 6

その技術力は市販車に活かされている。

Answer 7

Ｖ型１０気筒はかなり高価な車になると思いますが、

ポルシェやランボルギーニは３０００万円でも５０００万円でもすぐ売れるけど、ホンダは２０００万円のNSXを出したら売れなくて終了したのでは。

Answer 8

当時ホンダがv10を選んだのは、それが一番戦闘力があるから
それ以上でもそれ以下でもない


そしてエンジンの性質は、何気筒かということもあるけど気筒単位の排気量も大切です
1気筒350ccという排気量はまぁアリですよね
6気筒で2100cc、4気筒で1400cc
これはこれで使いそうなところですから、技術開発の方向性としてはありでしょう

Answer 9

そもそもホンダは実用車メーカーであって、レースに出てるのは技術開発目的でしかない。
実用車にそんなエンジンは不要だから出さないんでしょ。

Answer 10

V10は発明っていうレベルではない。

Answer 11

市販車にv10乗せる意味がない。
少し考えれば誰でもわかる事。