ポルシェ911の購入を考えています 997.1 997.2 991.1 オートマ買うならどれが一番いいですか？ とくに以下の項目を比較してほしいです ・サウンド ・リセール

Question

・トランスミッション

内装は997.2が一番好きです
ずっと991.1の外観が好きだったのですが、最近997.2の方がセクシーでクールに思えてきて浮気しそうです

Answer 1

991.1のカレラSに乗っています。自分も購入時に同じ悩みをしました。
全てに乗ったわけではないので客観的な比較はできないのですが

1.サウンド
991.1のサウンドは素晴らしいです。
サウンドシンポーザーというシステムでエンジン音を調律して室内に戻す仕組みが採用されています。開発陣が6気筒オーケストラと呼んでいるのも納得で回転数が上がるにつれて、エンジン音に高音成分の吸気音が混じってきてかなり気分が高揚します。
ただしPDKの制御はノーマルモードではかなり効率重視になっており、すぐにシフトアップしますのでダウンスピードで美味しい回転数を味わうには意識的にマニュアルでシフトチェンジする必要があります。
アクセルオフすれば控えめながらバブリングもしますよ。

2.ミッション
PDKのギクシャク感は超低速域では最初は違和感を感じると思いますが、慣れれば何ら問題ないです。シフトスピードとフィーリングは凄いの一言でゲーム感覚でシフトチェンジが決まります。997.2よりは明らかに制御は良くなっていると思われます。

3.リセール
今後GT系ですらNAで出せるかわからない状況ですし、ターボもハイブリッドになると思われますので、どのグレードもリセールは良好だと思います。ただ当然走行距離で減価はします。自分の場合は走りが楽しすぎて、ついつい距離が伸びてしまうのが悩みの種です。

かなり主観的な意見かつ、予算が分からないので何とも言えませんが、仮に1000万以上出せるなら、走り重視なら991.1カレラS〜GTS、スタイル、街乗り重視なら997.1ターボSが自分なら欲しいです。997のターボボディは個人的に991 よりセクシーだと思います。テールの雰囲気は997.2より997.1の方がクラシックで好きです。
1000万程度の予算であれば991.1のカレラ〜カレラSがやはりトータルバランスで優れていると思いますね。

Answer 2

日本の道路事情を考えるとPDKよりもトルコンAT（ティぷトロニック）の方が低速でもギクシャクしなく普通に運転できます。なので997-1になります。

インタミ問題があるので997-1のリセールは低いです。そのぶん安く買えると思います。
ちなみにGT3やターボといった役物でない限りはポルシェにリセールバリューはつきません。

PDKの完成度で言えば991に軍配が上がります。997-2は最初期のPDKなので991と比べると完成度は劣ります。

試乗して低速走行、徐行での比較。バック駐車時のPDKのクラッチの感覚とかを比較されると良いと思います。高速走行では差は感じられないと思います。



デザインは991は車幅がひろく大柄になったのとライトの間隔が開いたのでそれをどう感じるかですかね。

自分ならば997-1は外します。ほとんどインタミ問題は起こらないのは分かってますが、あえて持病のある車を選んで悩みのタネを抱える必要はありません。

991か997-2の選択はお値段とデザインの好みですね。
限界域の性能で言えば991の方が上です。
ただ素人が街で運転するのなら差は感じられないと思います。

良い車両に巡り会えると良いですね。

Answer 3

車が好きで、国産から輸入車何十台も乗り継いで現在は997.2のMT車に乗っております。

サウンドとトランスミッション
まずサウンドですが、997のオプションのスポーツエキゾーストはあまり迫力がありません。
もちろん社外のエキゾーストを入れたらかなり良い音になりますが。
IPEイノテックなどのエキゾーストはディーラーですと出入禁止です。車検もとおりません。

純正のマフラーで良い音を出すなら991.1のスポエキの入ってるモデルが良いでしょう。
そしてトランスミッション、いわゆるPDKですがこれも基本的に991のが良いと思います。
基本的に997.2でPDKが初採用なので、このあたりはPDKの故障リスクはそれなりに高いと思います。
故障を心配するのであれば991.1のオートマがおすすめです。
もしくは997.1ティプトロニックです。しかしながらティプトロですと変速速度が遅いので気になる方にはおすすめしません。そして997.1はエンジンに持病があります。「インタミ問題」調べるとすぐに出てきます。

リセールに関してはATだとあまり比較ができません。
申し訳ございません。

997.2は良い車ですが年式も経過している為、色々な部品が交換が必要な場合がございますのでご注意ください。
私はエンジンルームを開けて直接エンジンが見れる997型
そして５連メーターがすべてアナログの針の計器なのでそちらを選びました。

991になると液晶ディスプレイになってしまう部分があるので。

ご参考までに

Answer 4

その辺の世代のポルシェをMT、PDKと長い間乗ってました。

結論としてはサウンドもトランスミッションもリセールも全て991.1です。

997.1はいわゆるトルコンATです。なのでシフトチェンジの音に切れがなくもさっとしています。まぁ音以前にトルコンなのがもうかなりマイナスです。

997.2はPDKに切り替わった初代です。初代ということもあり出来が悪いです。低速でガチャガチャ迷ったりします。

991.1からのPDKはもう完璧です。シフトアップ時のキレのある音が最高です。NA6気筒最終モデルという付加価値もあります。

型落ちは古く見えますが、そこを超えてさらに古くなるとクラシックぽさが出てくるので何とも言えません。質問者様は多分997がその域に入ってきたのかなと思います。
MTなら997でも問題ありませんが、ATでとなると991一択です。

Answer 5

ティプトロ好きだと997.1になりますが、やはりＰＤＫの方が優秀だと思いますので、質問者様の選択肢で選ぶなら997.2か991.1ですね。
サウンドは、スポエグ付ならそれなりに良いです。スポクロ付だと更に楽しいいですよ。
リセールは997.2と991.1なら年式相応だと思いますが、991.1がカレラシリーズ最後の自然吸気となるので、気持ちリセール良いかも？って程度です。
あとは、好みとか程度、オプション、そして価格でお決めになればよろしいかと。
991.1でもほとんどが10年経過になるので、程度を見極めるのは大切です。

楽しいポルシェライフを！

Answer 6

サウンドはマフラーでなんとでもなります。
リセールを考えるならMTだと思いますが、オートマでリセールを考えるなら新しい方の991が良いと思います。
ただ997に魅力を感じてるなら997のオートマなら価格も安くからあるので買いやすいと思いますが、991を考えてられるぐらいだから価格は関係ないですかね。

私はMTを中古で購入しましたのでオートマの年式の違いはわかりませんが、買った当時より価格は上がってます。

個人的な意見ではMT良いですよ。