EVの電費について。

Question

純ガソリンエンジンならメーカーごとに燃費に差があるのはなんとなく分かる気がしますが、EVってバッテリーだけで走りますよね？どうやって電費を稼ぐ、電費で他のメーカーに差を付けるのでしょうか？

たとえば、
トヨタのEVで、「A」というメーカーのバッテリーを搭載。

ポルシェのEVでも、「A」というメーカーのバッテリーを搭載。
両方とも同じサイズ、同じ容量。

この場合、電費を良くする為に車重を軽くするしか無い気がします。

それとも、バッテリーの技術が進歩すれば、エンジンのように、電費の良いバッテリーが作れるようになるのでしょうか？

Answer 1

モーターにも効率と言う数値があります。100%なら与えた電力を全て回転力に変換。100%はありえないから95%程度で変化します。
車メーカーがどのモーターを使うかで電費は変わります。コストとの兼ね合い。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！

Answer 2

EVはバッテリーでは一ミリも動きません。
バッテリー・・・・日本語にすると電池です。電池で車が動くのですか???
車を動かしているのは モーターです。
モーターは当然 メーカーごとに効率に差が出ます。

Answer 3

モーターの効率を上げることですね。

Answer 4

バッテリーは、容量が同じならあんまり変わりません。
EVの電費を左右する一番のポイントはインバーターですね。電流と電圧を制御するインバーターの制御が繊細なら、電費が良くなります。大雑把だと、大電流流して、流しすぎたので弱めて、弱めすぎたので流して……みたいなことになり、バッテリーを余計に消耗させます。
もう一つのポイントは回生ブレーキ性能です。減速時にモーターを発電機として使い、それにより生じる抵抗で減速します。
バッテリーの単位時間当たりの充電性能（一定時間内にどれくらい大きな電力を受け入れられるか）が、最大減速Ｇを決めます。回生ブレーキだけでより大きな減速を出来る方が、電力の回収量が増えて電費が上がります。
また、バッテリーがフル充電の状態だと、それ以上電気が入りません。電気が入らないということは発電が出来ないということで、発電が出来ないということは回生ブレーキが利かないということです。この場合、摩擦ブレーキで止めるしかありません。運動エネルギーを電気エネルギーに変換することなく、熱エネルギーとして大気に捨てることになるので、電費が悪化します。回生ブレーキを効かせるためには、バッテリーの容量を適度に余らせておく制御が必要です。

後はボディ形状やボルテックスジェネレーターを用いた空気抵抗の低減、省燃費タイヤを用いた転がり抵抗の低減、ボディの軽量化などを積み上げて、電費が決まります。

Answer 5

バッテリーはただ電気を貯めるだけです。ガソリン車で言えばガソリンタンクのようなものです。ただ、重いのと電気を使っても軽くならない、と言う差はあります。
では電費は？ と言うとモーターの効率の差、出力の差と言うものはありますね。出力の大きなモーターと小さなモーター、この２つで10Kwの出力を出した時消費電力は同じか？ という違いはあるでしょうね。当然小さな電力のモーターを使う方が長く走れます。
このほかのも効率が違ってくるところはあるでしょう。低出力向けの方が効率よくできるかもしれません。
いろいろと要素はありそうです。

Answer 6

制御技術と、インバータなどの変換効率、回生発電の効率を上げる。スポーツに振るかエコタイヤを履いて加速感を無くす・・・等、改良する所はいかようにあります。

後、電気なのですから、モータや電線を冷やすだけで大電流を流せる可能性があります。という事は何らかの冷却方法を確立していれば、モータを１ランク小さいものにして、イザという時に冷却システムを働かせて、大電流を流す・・・という手法もできるでしょう。

特に回生発電の効率が大きい場合、重量が重かろうが軽かろうが、はほぼ無視出来る可能性があります。ようするに、同じ60km/hで走って回生ブレーキを発揮した場合、効率が良ければ、重量の重い方がより発電し燃費に貢献出来ます。

こういうような考察も必要でしょう。

Answer 7

コンピュータで様々な物を制御していますから、
コンピュータの電力消費を少なくする。
また、バッテリーは、放充電に最適な温度があります。
その温度をいかに保つか等など。