ポルシェの空冷エンジンについて質問です。 １． ヘッドのみ水冷 というﾚｰｽ用空冷エンジンがあります。ピストン裏も油冷ですか？ ２．

Question

ヘッドだけを水冷にするというのは、軽量化などの意図でしょうか？ ルマン総合優勝を狙うようなクルマとしては完全水冷の方がリスク少ないと思いますが。（と言っても､935や956の初期は半水冷で総合優勝したようですが）

３．
水冷ヘッドは4バルブだと思いますが、｢空冷/2バルブ｣となっていれば完全空冷であることが確定でしょうか？ 空冷の4バルブヘッドとか水冷の2バルブヘッドなどはあるのでしょうか？ （多分4バルブ空冷は難しいと思いますが）

Answer 1

1. 市販車と同じように、クランクケースのブリッジにオイルジェットが設けられています。
ただし市販車のものとは異なる大流量のものです。

2. ヘッドガスケットがない、シリンダーとヘッドがそれぞれ独立しているという元の空冷エンジンの構造から、通常の水冷エンジンのような構造とすると水漏れ、圧縮漏れ、冷却水とオイルとの混合などのリスクが増えます。
これを嫌ったのではないでしょうか。

ワークス962Cに全水冷エンジンが搭載された当初はよくトラブルが起きていました。
最終的にはシリンダーヘッドとスリーブを一体とし、それぞれのシリンダー、ヘッドと独立した水路を持つものとなっています。

3. 上記の917のエンジンも含めポルシェの空冷レーシングエンジンはすべて2バルブです。
1960年代に参戦していたF1でも2バルブでした。

空冷4バルブの4輪レーシングエンジンはホンダRA302くらいなのではないでしょうか。
オイル漏れが酷くまともに走行できなかったといわれていますが。

質問者からのお礼コメント

2バルブだったら完全空冷(ちょい油冷)ってことですね。