ポルシェ のみんなの質問
知恵袋ではマウント取らない。さん
2024.7.14 18:22
水平対向の老舗、ポルシェもレース用のエンジンで供給してた12気筒は水平対向の12気筒じゃなくV型180度の12気筒だったから気になりました。
qua********さん
2024.7.14 19:49
作りにくいというかピンが12個になってだだでさえデカイエンジンが更に重くデカくなってしまうしクランクの剛性面でも不利だ。そして、120度位相の直列6気筒は振動面で理想的というのは知ってるかな?それを2つくっつけたのがV180度12気筒だと思えばいい。
自作自演投稿常習者wan公(爆)さん
2024.7.17 17:01
作りにくいんでしょう
ダニングクルーガー効果wan公wさん
2024.7.17 16:52
造りにくいわけじゃない。
wan公を徹底的にsageろ(爆さん
2024.7.17 16:45
そだね~
1627551279さん
2024.7.17 16:41
多分ね。
1374044369さん
2024.7.17 16:37
造りにくくない。
発信者情報開示請求継続中(爆)さん
2024.7.17 16:34
そんなことないよ。
1148499749さん
2024.7.17 11:34
クランクシャフトが上手く作れないからでしょう。
kl215895さん
2024.7.16 22:09
水平対向は低重心と引き換えに冷却の難しさと重量の増加が問題となります。
ss_********さん
2024.7.16 10:16
三菱もF1参戦を目論んでいたころ、「水平対向H型24気筒」の図面は書いたようですが実現はしなかったようです。
→三菱は当時のF1優勝車「クーパーマセラティ」を購入して研究したようですが、ほとんど参考にならなかったとのことでスクラップにして潰したら、後でイギリスから「あのマセラティを博物館に寄贈したいので引き取りたい」と言われても後の祭りだったそうです。
ミスターあっきーさん
2024.7.16 00:15
F-1フェラーリ 水平対向で12気筒エンジンは低重心の為に作られたエンジンでグランドエフェクトと相まって優勝してチャンピオンカーに成りましたが ブローするとオイルを撒き散らしてました!
ロードカーでもボクサーエンジンメンテナンスも難しいと聞きました
カブリ易いので吹かさないと行けないし
デリケートなんでしょうね
その後は重量が落とせずV12に成ってV10に成って行ったから レギュレーションで変わりますね!
V型180度の12気筒はその後は色んなレーシングマシンに搭載されてますね振動を抑えるのも関係して
ポルシェもそうだし ベンツもCカーでやってましたから
口下手なのでリンクをつけました
https://motor-fan.jp/tech/article/13358/
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