水平対向で１２気筒エンジンって作りにくいんでしょうか？ フェラーリのＢＢもＶ型１８０度の１２気筒。 これは、まあフェラーリだしとも思えるけど。

Question

水平対向の老舗、ポルシェもレース用のエンジンで供給してた１２気筒は水平対向の１２気筒じゃなくＶ型１８０度の１２気筒だったから気になりました。

Answer 1

作りにくいというかピンが12個になってだだでさえデカイエンジンが更に重くデカくなってしまうしクランクの剛性面でも不利だ。そして、120度位相の直列6気筒は振動面で理想的というのは知ってるかな？それを2つくっつけたのがV180度12気筒だと思えばいい。

Answer 2

作りにくいんでしょう

Answer 3

造りにくいわけじゃない。

Answer 4

そだね～

Answer 5

多分ね。

Answer 6

造りにくくない。

Answer 7

そんなことないよ。

Answer 8

クランクシャフトが上手く作れないからでしょう。

Answer 9

水平対向は低重心と引き換えに冷却の難しさと重量の増加が問題となります。

Answer 10

三菱もF１参戦を目論んでいたころ、「水平対向H型24気筒」の図面は書いたようですが実現はしなかったようです。

→三菱は当時のF1優勝車「クーパーマセラティ」を購入して研究したようですが、ほとんど参考にならなかったとのことでスクラップにして潰したら、後でイギリスから「あのマセラティを博物館に寄贈したいので引き取りたい」と言われても後の祭りだったそうです。

Answer 11

F-1フェラーリ 水平対向で１２気筒エンジンは低重心の為に作られたエンジンでグランドエフェクトと相まって優勝してチャンピオンカーに成りましたが ブローするとオイルを撒き散らしてました！
ロードカーでもボクサーエンジンメンテナンスも難しいと聞きました
カブリ易いので吹かさないと行けないし
デリケートなんでしょうね
その後は重量が落とせずV12に成ってV10に成って行ったから レギュレーションで変わりますね！
Ｖ型１８０度の１２気筒はその後は色んなレーシングマシンに搭載されてますね振動を抑えるのも関係して
ポルシェもそうだし ベンツもCカーでやってましたから

口下手なのでリンクをつけました

https://motor-fan.jp/tech/article/13358/