ポルシェ のみんなの質問

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V型10気筒てなぜ主流になれないのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
V型10気筒てF1のイメージでなんとなく高性能なイメージですが。
よく分からないのですが。

ですがスーパーカーてV型8気筒かV型12気筒でV型10気筒てほとんどいないと思うのですが。
なぜV型10気筒て主流になれないのですか。

と質問したら。
中途半端だから。
という回答がありそうですが。

V型8気筒では非力。
V型12気筒では大きすぎ。
その中間で一番バランスがいいのはV型10気筒なのでは。

それはそれとして。
フェラーリでもマクラーレンでもポルシェでもロータスでもV型10気筒てありませんが。
なぜV型10気筒てスーパーカーでは少数派なのですか。

余談ですが。
F1でそのV型10気筒を始めたルノーとホンダがそもそも市販車でV型10気筒がないてなんなのですか。

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ベストアンサーに選ばれた回答

V10はターボに比べるとトルクが細いからね。

その他の回答 (13件)

  • V12の存在がある以上、V10は頂点に位置することができないでしょ。

  • コンパクトなV8ツインターボの方が、V10よりもパッケージングで有利。

  • 元々V10はトラック用のディーゼルエンジンだから主流にはならない。

  • 4サイクルなので、4の倍数の4気筒、8気筒、12気筒あたりがバランスがいいんじゃないの?。
    パワー、燃費、音、振動とかの。
    部品のコスパとか。

  • 原理的にV10は振動が多いけど、V8やV12は比較的振動が少ないんですね。振動対策すると構造が複雑化、高額化などデメリットが大きくなります。ならV8やV12の方が合理的という判断が出来るんでしょう。
    F1においてV10は妥協の産物だったそうです。ホンダがV12に移行したのもエンジン単体の性能を追求した結果と言われてます。

  • V10エンジンを搭載すると、フェラーリの伝説的なサウンドが損なわれる可能性がある

  • 振動が多い。

  • ランボルギーニガヤルド、ウラカンもV10です。

  • あとから出て来たから。
    先に出ているV12とかが廃止になれば、主流にもなりうるが。

  • メリットないから。

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