ベンツやBMWやポルシェなどのブレーキローター（PCCBではない金属製の物）は純正のパッドでも2～3回位でブレーキローターを交換しないと駄目（ローターの摩耗）というのは本当でしょうか？

Answer 1

そうですね。純正のブレーキパッドが、ローターへの攻撃性が高い物（引き換えに制動力を得ている）なので、ローターが減っていきます。
ディクセルに代表される低ダストパッドやローターへの攻撃性が低い社外品は、ローターの減りも最小限に抑えられます。これは輸入車でも国産車でも同じです。
国産車の純正ブレーキパッドはほとんどがローターへの攻撃性が低いものですが、一部スポーツモデル（ブレンボブレーキ採用車など）やレクサスFR系のブレーキはローターが結構減ります。これらもブレーキパッド2回目でローター交換推奨ですね。
主に欧州車とレクサスということになりますが、近年はアメ車もそういった車種が増えてきています。制動力を強くしようと思うとどうしてもローターへの攻撃性やダストの多さなどはトレードオフになってしまいますね。

Answer 2

今どきない車ないでしょ

Answer 3

私のbmwだと5万キロに一回ですね。ベンツとかも同じだと思います。だから欧州車って国産車に比べホイールの汚れすごくてスタンドなどで洗車して帰ったらもう黒いなんていうのはざらで、低ダストの商品もありますがブレーキ性能が落ちるのでおすすめできないです。

Answer 4

ローターは消耗品で交換しなければ駄目ですよね。

国産車は新車から廃車まで、パットは交換してもローターは交換することはあまりないですよね。

輸入車は国産車感覚で乗ってはダメです。

Answer 5

「純正のパッドでも」じゃなくて、純正のパッドだから、です。
コンセプトが違うんですよ。
逆に国内メーカーのパッドでローター攻撃性の低いものに替えるとローター交換しなくてもいい場合があります。

Answer 6

アメ車のコルベットも変えると言ってたから日本車位のもんじゃないかな ローター替えないのは。
ヒヨンデも替えないかも。

制動を最短で止めるにはパットだけじゃなくローターも削って止めるから
外車のりは普通だよそれ。

Answer 7

だいたいパッド2回で段付きが酷くなるので
ローター交換すね。

社外品なら研磨するよか安いので厚み神経使うよか
新品交換のほうが楽ですね。

Answer 8

フランス車でもイタリア車でも、大衆車でも高級車でも、欧州車の常識です。