ポルシェ 2.0 水平対向エンジン ウェーバーキャブレターです。 いくら調整してもHC濃度が高く、車検に通らないばかりかエンジンの調子も出ません。

Question

どうやら1、2番シリンダーの方がうまく燃焼していないようです。
ディストリビューターはオーバーホール済で、プラグコードを交換しても症状が変わりません。
1、2番シリンダーのプラグを外すと煤けてもいなければ白ボケてもおらず、ほぼつける前の状態のままです。
3、4番は燃焼しているので、濃くすれば煤けます。
圧縮も全気筒しっかりあります。
おそらく火は飛んでいても混合気が来ていない状態かと思います。
どこから疑っていけばいいでしょうか？
素人質問で申し訳ありませんが、ご回答よろしくお願いします。

補足

3、4番側のキャブレターはアイドルスクリューを回すとしっかりアイドリングが変わりますが、1、2番側は全て締め込んでも何も変わらない状態です。

Answer 1

まずは圧縮測定して燃圧とキャブの液面確認。それが全部正常ならタイミングライトをプラグコードに付けてライトが光るかどうか。
そんなことより不調のものを買ったのか普通に動いていたのが突然ダメになったのか買った後放置して乗り出そうとしたら異常なのか。そういうのが大事なんだけどね。不調になって直そうとしていじりまくって挫折断念して売却されてきたもの。こんなのは難しいよ。どこまでいじられているかわからないから。
見えない部分の高価な部品が外され転売されて欠品してたりするしね。

質問者からのお礼コメント

プラグコードの１番と２番が逆についていました。
お騒がせして申し訳ありませんでした。

Answer 2

ダウンドラフトだと、エアーバイパススクリューの所が詰まると、アイドル調整が効かなくなると記憶してました、、、、違っていたらスミマセン。

Answer 3

まずは各ジェットが詰まっていないかのチェックからじゃないですか？

Answer 4

バルブクリアランスの調整が完全に出来てい無い・・
HC濃度が高い場合は、CO2濃度をギリギリ迄上げると、HCは下がる。

Answer 5

いくら調整してもHC濃度が高く、車検に通らないばかりかエンジンの調子も出ません。
イグニッションコイルはどうでしょうか

Answer 6

キャブレターがダメなんでしょう。
左右入れ替えて、症状が右バンクから左バンクに
移動するなら、キャブの不良です。
オーバーホールするなどの対処が必要ですね。