ポルシェ系の空冷6気筒について質問です。

Question

956/962のIMSA仕様は純空冷のシングルターボで680～800hpの出力を出していたと聞きます。 妄想のロードカー企画なのですが、IMSA仕様改(ツィンターボ)のエンジンをミッドに載せるハイパーカーというのを企画してます。 完全水冷でもヘッド水冷でもない純空冷で700ps出したい希望です。 そのIMSA仕様エンジンは3600㏄(100㎜)あるいは3746㏄(102㎜)に排気量アップできる構造でしょうか？

それから、乗用993について質問です。993のターボとGT2のカタログ値は知ってます。あと993のルフ仕様で490psというのが有るのは知ってます。 チューニングカーなどでこれより高出力の個体を知ってる人がいたら教えてください。

補足

回答ありがとうございます。

Answer 1

IMSA仕様の962Eng
962/70 93.0×70.4 680hp
962/71 95.0×74.4 720hp
962/72 95.0×70.4 695hp

IMSAでは、アメリカ国内に大量に出回っているV8の2バルブOHVよる参加を奨励するため、2バルブエンジンに有利なレギュレーションとなっていました。 このため962GTPには、水冷ヘッドを採用した4バルブツインターボの935系ではなく、市販911同様の空冷2バルブシングルターボの962系が新たに製作され搭載されました。 なお、962/72型がストロークダウンしているのは、排気量:3ﾘｯﾄﾙ以下にレギュレーション改定されたことへの対応です。

ポルシェの空冷フラット６は、異なるプロフィールのシリンダーやクランクシャフトを組合わせることで、様々な排気量のエンジンに組替えることが容易でした。
物理的には102×78㎜(3824㏄)まで排気量アップ可能だったとされます。

Answer 2

962Cのロードカー仕様があります。現代で言うところの『ハイパーカー』ですね。

シュパンポルシェ962CR
https://intensive911.com/wp-content/uploads/2018/05/porsche-962-6.jpg

・・・ポルシェ956/962を何台も買い込み、世界中の耐久レースチームに貸し出していたバーン・シュパン（ポルシェの耐久チームのエースドライバーの一人。日本のトラストポルシェも、シュパンからのレンタル）が、50台分と言われた手持ちの部品を利用して、962Cの市販車バージョンを作ったのがこれ。
販売後30年経ちますが、現代でも事実上公道最速のマシンと言われています。（なにしろレーシングカーっぽいスーパーカーなどでなく、世界中の耐久レースで勝ちまくったレーシングマシンそのものですからね。）

コイツのエンジンは水冷ヘッドの935/83型（3ℓ）のはずですが、600馬力に『デチューン』されています。当時のインジェクション（モトロニック）では、ロードカーとしてのフレキシビリティを得るにはこれが限界だった様です。

>956/962のIMSA仕様は純空冷のシングルターボで680～800hpの出力を出していたと聞きます。

・・・最初の956に搭載されていた935/76エンジンが、既に水冷ヘッドでしたよ。元々インディ向けに開発していた935/72型をツインターボ化したもので、/72型が既に水冷ヘッドでした。
尚、956はCAN-AMには出ましたが、IMSAには出てないはずです。IMSAのレギュレーションに合わせてフロントアクスルの位置を変えた956が、最初の962です。

>そのIMSA仕様エンジンは3600㏄(100㎜)あるいは3746㏄(102㎜)に排気量アップできる構造でしょうか？

935ブロックでは、962用の/83型の最終SPEC.で3.2ℓです。3.6ℓはさすがにムリなんじゃないかと思います。

>完全水冷でもヘッド水冷でもない純空冷で700ps出したい希望です。

935/77（あの『モビーディック』の前年の935）に搭載された930/78型（耐久レース用全空冷はこれが最後で2.9ℓ）が630馬力なので、3.2ℓまで上げれば700馬力は出せるかも。
但し930/78型は、開発末期になって馬力を上げ過ぎてヘッドガスケットの吹き抜けが多発していたので、空冷のままでは難しい様な気もします。