自動車の空冷のポルシェなどでも鈴木の油冷のようなシステムを採用する事は難しい事だったんでしょうか？https://www.youtube.com/watch?v=MGA1ZucXJ3s&t=23s

Answer 1

空冷とされているポルシェエンジンは、実際には油冷です。ただスズキの方式とは違うというだけです。
なにしろ水冷のラジエタの様なオイルクーラーがあり、さらにその手前に水冷の様なサーモスタットまであります。
殆ど水冷の冷却ラインと同じ構成で、ただ流れているのがオイルだというだけです。スズキの油冷より、よほど『アブラによる放熱システム』が徹底しています。

Answer 2

bbi********さんへ

>鈴木の油冷
と言うと、シリンダーヘッドの冷却で、jet噴流で境界層を破って冷やす、ってアレですか?
真似ても良いけど、余り賢い設計・方式とは言えないんじゃないですかねぇ。。。

幾つか挙げて行きますね。
先ず、一番冷やしたいのはシリンダーヘッド。
そこを、粘度が高くて流動し難い物を循環させて冷やそうとする。
これ、もっとシャバシャバな物の方が良いなぁ。

その点で、水は良い冷却材です、金属を錆びさせてしまうけど。d(^^;)
で、これをもっと進化させるなら、東日本の原子力発電の軽水炉、沸騰水型と同じにする。
気化潜熱が冷却能力最高なので、本当はシリンダーヘッドでこれをやりたい。
一方でシリンダーの方は、せいぜい上部1cm位の物。後は、ウォータージャケットに「入ってるだけでイイ」レベルなんだそうです。ので、今は上下方向が短く、クランク軸の方にはジャケットが無い構造だったりする。
という現状を鑑みると、シリンダーヘッドは水冷にしたい。
シリンダーの方は空冷でも良い。何時もちゃんと冷えるなら。
で、、、
行きつけの車屋で914を見たんですが、シェラウドを外すと、細かいフィンに一杯にゴミが付着して、フィンの間が詰まり気味。(滲む油に埃が吸い寄せられる?)
さてこう成ると、Simpleな方が良いと言っても限度が出て来ます。果たして空冷が良いのか。。。

という切り口で、空冷ポルシェに鈴木の油jetは有効か? と疑問を投げ掛けてみます。どんなモンでしょうか? d(^^;)

Answer 3

昔の911は実質油冷です。
うすらでかいオイルタンクとオイルの熱交換機付属のドライサンプですから。

アメリカのM60戦車はカタログ上は強制空冷ですけど、
実態はドライサンプの油冷ディーゼルエンジン。

Answer 4

10リットル程度オイルを必要としていたので、油冷エンジンなんて言われているよ

Answer 5

世界的なポルシェとスズキを比べてはいけない

それにスズキの油冷エンジンはバイクの話だし
市販車なら問題ないけどレース用エンジンとしては駄目で、熱ダレでパワーが落ちてゆくので使えないレベルでした

ポルシェの空冷エンジンは強制空冷だし、市販車でもドライサンプ方式なので油温も安定する画期的なエンジンでした
レーシングポルシェ917、935は空冷エンジンで無敵を誇り、ルマンを含め耐久選手権を総なめにした車です

スズキの油冷は失敗作です

Answer 6

ポルシェの空冷エンジンと鈴木の油冷エンジンは、それぞれ異なる冷却方式を採用しています。

・ポルシェの空冷エンジンは、エンジンブロックの外側にフィンを設け、走行時の風で冷やす方式です。構造が比較的シンプルですが、冷却性能には限界があります。

・一方、鈴木の油冷エンジンは、エンジンブロックの内部に油を循環させて冷却する方式です。油冷方式は空冷よりも冷却性能が高いものの、構造が複雑で製造コストが高くなる傾向にあります。

ポルシェが空冷エンジンを長年採用し続けた理由としては、伝統的なボクサーエンジンレイアウトとの相性が良かったことや、空冷ならではの軽量コンパクト設計が可能だったことなどが考えられます。一方で、近年の排出ガス規制の強化に伴い、ポルシェも水冷エンジンへと移行しています。

したがって、ポルシェが油冷エンジンを採用しなかった理由は、必ずしも技術的な困難さだけではなく、伝統やコンセプトの違いによるところが大きかったと考えられます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。