バネットはNV200になってからセミボンネットになったのは安全面を考慮したからですか？荷室長と室内長はどれくらい短くなったんですか？

Answer 1

運転席助手席周りは差程変わりませんが、シートの座面からルーフまでの高さがNV200の方が80mmほど高くなるので身長が高めな方でもボンゴに比べゆったりのれるのではないでしょうか？

荷室に関して言うと五名乗車グレードでセカンドシートを折り畳んだ場合
幅はNVの方が20mmワイドと差程変わらず(ホイールハウス付近はもっと変わるかも)、高さがバックドア付近で比べると120mm程NV200の方が高いです。

しかし荷室長は360mm、有効荷室床長（折り畳んだセカンドシート裏～バックドア）で400mm程NV200の方が短いので、ボンゴで積めていた大きな長尺物は積むのは無理でしょう。

セカンドシートを外す、又は二名乗車グレードだとあと100mm位は余裕が出来ると思います。

また、細めの長尺物であれば助手席下を通し3000mm弱は積めます（沢山は無理）

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

単純にマツダのOEM（ボンゴ）が終了してしまったため
自社開発したんではないでしょうか？

NV200に使っているBプラットフォームは日産とルノーのFF車の物になります。
私が知る限りNV200時点の日産にキャブオーバーの車種はなかったと思います。
自社で新規にプラットフォームと作るより既存の物を使った方がコスト面、安心面共に
成立すると考えたのではないでしょうか

その副産物としてボンネットが出来上がったというだけで
そうしたかったわけではないと思います。