縦列駐車：タイヤ９０度回転させれば難しい操作なしで車を停められるのに、なぜメーカーはそうしないのでしょうか 縦列駐車の自動操縦化を待っているのでしょうか

Question

やっぱり、大変なコストや難問があるのでしょうか
（車を作っているわけではないので、素人としては簡単に実現できるように思えてすみません）

よろしくお願いします

Answer 1

日産のnv２００で
英国タクシー仕様の前輪切れ角が最大で
2.7mのホイールベースで3.8mの最小回転半径かな
５０度位切れ角がありそう
特殊なドライブシャフトとサスペンションです
たぶん実用限界を極めてると思う
フォークリフトの後輪なら駆動軸がないから自在だけどね

Answer 2

90度横向きに4輪とも角度が変われば
横着けしてスイッチonで横移動してくれて便利だよね。
その装置自体は簡単だと思いますよ
デモ車重が重く成り、タイヤハウスが大きく成っちゃうね

Answer 3

車の構造を全く理解していませんね。
タイヤを90°曲がらせてどうやって駆動力を伝えるのでしょう。
タイヤを90°曲げてどうやって車体の内側に納めるのでしょう。
そんな事をするくらいなら車体の下に補助車輪が出てきてスライドさせる方が現実的です
実際そのような車が自動車ショーに出品されていました

Answer 4

フォークリフトのように、ですよね。

そういう車を作ることは可能ですが、その分のタイヤの可動域を確保したりしなければならず、現実的ではありません。

それよりは、「４ＷＳ」という、
前輪の向く半分の角度だけ後輪が反対側に向くシステムの方がいいですよ。
めったに装備されていませんがね。

Answer 5

そもそも車の挙動を理解していれば難しい操作じゃないのですが？

Answer 6

駐車の自動化はもう高い車には付いてます。
ベンツEは標準装備。
アルファードなんかにもOPで付きます。
トヨタホームページに動画あります。
通常駐車、縦列駐車両方共手放しで車任せで停められます。

Answer 7

エンジン１個の駆動出力を、その様に伝達するのは、非常に難しく、コスト依然の問題。



【ユニバーサルジョイント】

これを調べたて、構造が分かれば、車に素人でも分かる

Answer 8

ハンドルのきれが大きいと走行時の危険がある
でしょうね。
ベンツの上のクラスはタイヤが倒れながらきれていきます
のですごく回転半径が小さいですよね。
高速運転時にはそうならないように、してあるんでしょうけどね。
あと、そんな車は相当な技術がないとできそうにないですね。
他の部品に当ってしまいそうですから。

Answer 9

コンセプトカーで有りましたよ。
電気自動車で。


ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンの車だと、エンジンの回転をタイヤに伝える部分で９０度まで対応させるとなると結構複雑になります。


しかし、電気自動車にして、四輪すべてのホイールの中に電気モーターを入れると、動力の伝達を考える必要はなく(電力を伝えれば良いだけだから簡単)９０度タイヤの向きが変る自動車(横移動出来る自動車)が５年ぐらい前のモーターショーで出てたと思うけど。