【軽自動車のオススメを教えてください】 現在乗り換えを検討しており、いくつかの車種で迷っております。

Question

具体的には以下で、ネットで調べた上でそれぞれ魅力を感じている箇所があり、決めきれない感じです。
・N-BOX
→安全性・乗り心地が良い意見が多い。
デザインはイマイチ、値段も高め

・スペーシアカスタム
→デザインが好み、サーキュレーター、燃費が魅力的。値段高め、安全性と乗り心地はイマイチと言う意見がちらほら。

・タントカスタム
→デザインが好み、値段が上記に比べて安価。燃費があまり良くない、メーカー的に故障が多いという意見がちらほら

・ekクロススペース
→サーキュレーターと上記に比べて値段が安価。安全性が高いとの意見が多い
デザインと燃費がイマイチ、N-BOXやスペーシアに比べて少し狭い。

・日産ルークス
→サーキュレーターと安全性が高いコメントが多い。
デザインイマイチ、重量が重い、こっちならekクロススペースかな…

現在10年以上落ちの軽自動車に乗っており、段差乗り越え時の突き上げ感や加速時や高速走行時の音が気になっているためある程度の乗り心地が良い車を選びたいと思っています
静寂性や乗り心地のよさ
→加速時や段差、高速走行時に気にならない

中古・新車の強いこだわりはないのですが、スペーシアやN-BOXとなると中古型落ちでもかなり高額になっているので、それなら新車買うのもあまり変わらないのかな？と感じています。（とりあえず予算は無視して意見頂ければです）
実際に乗られている方、乗ったことのある方、オススメポイント、他におすすめの車種などがあれば教えていただきたいです。
また、坂が多い場所に住んでいますのでその上で何かおすすめなどありましたらぜひ教えてください

Answer 1

スペーシアカスタムは現行なら良いと思います。

中古で先代を というのは車の性能面でもおすすめしません。
街乗りで普通の速度で走っていてもコトコト揺れた感じです。つまり乗り心地がフワフワしている。交差点の右左折は身体がぶれます。現行ルークスや先代N-BOXよりも直進安定性が弱く、身体もぶれますので、「乗り心地」重視なら旧型スペーシアは微妙ですね。

新型スペーシアはその問題をできる限りで改善されていると思いました。
街乗りでの交差点右左折においてはだいぶ自然な感覚の乗り心地となってます。
直進安定性も向上。とはいえ現行N-BOXと比較するなら、スペーシアよりN-BOXの方が乗り心地は良いかな。

N-BOXは乗り心地が他社より少し高レベル、しかし現行型はシンプルな見た目にし、カスタムの見た目は特にコストダウンがはっきりした見た目です。
見た目の良さで選ぶならN-BOXは旧型が良いでしょう。
なお旧型のN-BOXでも若干のコストをかけ、乗り心地向上を図り、クラストップの乗り心地でした。

タントカスタムは安いです。それ故同クラスの他車種と比べると性能や質感などが少しありきたりというかシンプルというか…
しかしこの車の購入層の多くは性能等にこだわりのない人が多いし、ありきたりと言っても車にこだわりのない人からしたら、「どこが違うか分からない」というレベルのものです。

ダイハツが故障が多いとのことですが、軽自動車製造メーカーの中では最も耐久性が良い傾向ですよ。日産と三菱は軽自動車を共同開発していますがあそこは電気系が弱い、スズキは故障というのかボディが錆びやすい。

坂が多い場所に住んでおられるのであれば、軽自動車はターボがあった方がまだしんどさを軽減できます。車の根本の性能は変わらないにしてもアクセルレスポンスのかったるさを抑えます。

条件からおすすめはN-BOX(デザインなら旧型?)がベスト、次点でスペーシアカスタムと思いますが、結局は軽自動車のトールワゴンなので、乗り心地や高速の走行性能において過度な期待は禁物です。他社の競合車よりは「若干良い程度」くらいに思っておいた方が良いです。

質問者からのお礼コメント

詳しい回答が多く、迷いましたが、偏りのない客観的な意見をくださったのでベストアンサーに選ばせていただきます。ありがとうございました

Answer 2

私は６５歳の会社員です。
今迄はトヨタのクラウンに乗っていましたが、新車から5年で
Nboxターボに変えました。
維持費も高くて、買い物にしか行かないので軽に乗り換えました。
スズキのスペーシアも考えましたが乗り心地を考えてNboxにしました。
後は試乗してみて決められたら良いと思いますよ。

Answer 3

ekクロススペースに２年前から乗っています。グレードはＴプレミアム４ＷＤです。なので値段は高めです。ですが、軽の中でも広い室内、操作性、安全性能は良好です。長時間乗ってもそんなに疲れないシート感です。全天候に安心な４ＷＤ、さらにターボの駆動力は高速道路で抜群の力強さを発揮しストレスがありません。デザインも自分に合ってそのシャープな顔が好きで気に入っています。ただ、難点はフラットシートにならないこと（荷物積載時にいつも感じます）、ターボ４ＷＤのため燃費が良くないこと（マイルドＨＩブリッドになってはいますが、平均燃費は自車の場合１３～１４km）です。
ただし、この車種はもう販売していません。代わりに後継車として売り出した車種がデリカミニです。性能などほとんどクロススペースと変わらないようですが顔のデザインがガラリと変わり、今人気の高い軽となっているようです。

Answer 4

同じように調べて最近Nボックスを買いました。

まず、各社の試乗と見積もりをおすすめしますが、
見積もりで大事なのは同じ装備にすることです。
スズキは安全装備の無いグレードとかの見積もりを出してきて「安いでしょ」となりがちです。
同じ装備だと基本的にはNボックスが一番安いです。
と言うか、安全装備はNボックスだけ少し充実しているので同じに出来ませんが、無いとか問題外だと思います。

値引きも何故かホンダだけ10万円軽く超えるので総支払額は安い傾向です。

最も高くて装備も劣るのが日産ですかね。

日産と協業する前の三菱車は豪華で安かったのですが、かなりコストダウンされてます。
ドアのゴムモールとか1重になってますし。
ホンダは2重で静粛性もやはりホンダは静かです。

既にＮボックスが我が家にあって、増車で何にするか悩んでいたのに、結局Ｎボックス買わないと仕方ないくらい、Ｎボックスが総合的に良かったです。

我が家のＮボックスのノンターボで18前後です。
スペーシアが多少良くて20になったところで、リッター15以上あれば違いは小さいです。

年間1万キロ走るとすると
リッター18だと10000÷18=555リットル
555×175円で97125円

これはリッター20になっても
年間500リットルで
500×175円で87500円

年間で1万円ほどしか変わりません。

ちなみに実燃費投稿サイトでは差はそれほどないのでは
https://e-nenpi.com/

スライドドアの必要が無かったのでNワゴンやワゴンR等、その他も検討しましたが、結局、装備を揃えると10万円差とかで（Nボックスの値引きが大きい）、背が高いのに何故かNワゴンよりNボックスのほうが操縦性が良いとか、試乗しても良かったのでNボックスになりました。

旧Nボックスはノンターボは少し走らない感じでしたが、現行モデルはかなり走るようになり今のところ不満ありません。
日帰り片道300キロも走ってみましたが、全車速ACCの出来も非常に良くて、加速もなんとかいけるし、買ってよかったと思っています。

Answer 5

ルークスを考えるなら双子車のデリカミニに１票です。

Answer 6

そもそも車体価格が高くて燃費が悪いスライドドア車必要ですか？
小さな子供とかいないのならハスラーとかワゴンRでいいと思いますが。

天井サーキュレーターに魅力を感じているようですが、私が所有しているスペーシアにも
ありますけど、正直言って微妙ですよ。
夏場の車内って必然的に天井付近が一番高温になるのですが、サーキュレーターは
その天井付近の風を下ろしてくるだけです。つまり出るのは温風。
普通に前席のエアコン風量を上げた方が後部まで涼しくなりますよ。

中古車については3～5年落ちの車両を選べば定価６割くらいで買えますよ。
N-BOXが高額なのは比較的並グレードにまでLEDヘッドライトだったり
電動スライドドアが標準で装備されているからで、他社は上級グレードにしか
設定されていないですね。その点で豪華に見えて人気が高いのは認めますが、
個人的にはメーターパネルの張り出しで下方向の視界がスペーシアよりも悪いのが気になります。
坂を気にするならターボ付きやスペーシアを選ぶといいです。
スペーシアはノンターボでもハイブリッドモーターの強制併用（PWR）モードがあるので
そこそこの登りでもグイグイ登ってくれます。

全車に共通してますが、2020年4月以降のクルマにはヘッドライトのOFFがありません。
ONとAUTOのみです。送迎などでアイドリングする機会があるなら夜間にOFFにできる
2020年4月以前の中古車両が都合がよかったりもします。ご参考までに。

Answer 7

・N-BOX
→安全性ボディー剛性は ホンダは低く 特に後部衝突では一番弱く くちゃくちゃに凹みます。
エンジン性能は、高性能、高効率、ハイパワー、低燃費ですが 反面繊細でナイーブなエンジンで オイル管理などがシビアです。
カー用品店などでエンジオイル交換はダメです。エンジンと相性が合う社外品オイルが少なく適当に選んで 素人バイト君の交換作業では、良くありません。車を知ってる人が 維持管理しないと 長く快調維持が出来ません。
あとホンダは、純正部品が高いです。ぶつけたりの修理費用は、高く付きます。
・スペーシアカスタム
一番無難なメーカーです。純正部品も安く 維持するのに負担が少なく楽です。

・タントカスタム
ダイハツは、３０年以上 認証不正をしてきたメーカー 信頼おけません
実質中身は、トヨタな会社です コストダウンが激しく エアコンも少量が小さく効きが悪いので有名 故障率も高く 触媒が１０万km持たないとか
そんな車今までに有りません。
まともな車つくりが出来るようになるか ５年程度様子を見たほうが良いメーカー

・ekクロススペース
ボディーの剛性は酔うのですが ダイハツ同様 燃費偽装やトラックのハブベアリング脱落などを隠してきたメーカー それを指摘していた自動車評論家を口封じと 業界から干した企業で許せないことをしました。
買うべき自動sメーカーでは無いです。

・日産ルークス
三菱OEMです。買い意味が無いのと 日産ディーラーで買ってもメンテナンスが日産の油脂で合うのか？？？
OEＭ車など買うべきでは無いです。

Answer 8

自分の好きなものを選択するのが一番良いと思いますが、あとは候補になる車を試乗して下さい。
買ったあとで失敗した、なんてことの無いよう乗り心地やシートの座り心地、見切り具合、便利な機能の確認、収納具合等自分で確認するのが一番です。
私がおすすめしたいのは先代後期型のN-BOXカスタムターボですね。 中古車しかありませんが、満足感は私にとって一番です。

Answer 9

良く調べていますね。
乗り心地重視ならN-BOXです。燃費ならスペーシア、価格ならタント、
スタイル、デザインならルークス。
どこに重点を置くかで車種を決めることです。
実際は試乗するのが良いです。
スーパーハルイトールワゴン以外ならN-WGNです。

Answer 10

今はN-BOX一強時代ですよ。走りが圧倒的にいいです。

Answer 11

質問者さんが候補に挙げた車名の中ではこちらがお勧めです。

◆タント
・グレード ： Ｘターボ
・車両価格 ： 1,617,000 円
贅沢装備満載の上級グレードです。
ターボ付きで加速や上り坂がスムーズです。

◆タントカスタム
・グレード ： ＲＳ（ターボ）
・車両価格 ： 1,837,000 円
タント：Ｘターボ のデザインが変更されたグレードです。
装備はＸターボと同じで 220,000 円高くなります。

質問者さんが候補に挙げた車種は、どれも背が高いですが、背が高い軽自動車をご希望でしょうか？
もし背が高い軽自動車を希望してない場合は、運転のしやすさや燃費の良さで圧倒的に有利な、背が低い軽自動車（ミライース、アルト）をお勧めします。

背が高い軽自動車（車内が広い軽自動車）をご希望でしたら、こちらもお勧めです。

◆アトレー
・グレード ： Ｘ（ターボ）
・車両価格 ： 1,562,000 円
車内の広さや車内の開放感は軽自動車トップクラスで、タントカスタムやＮ-ＢＯＸより明らかに広いです。
４人乗ってもたくさんの荷物が積めます。

お勧めの３台がすべてダイハツの理由は、内容に対するコスパの良さです。
ダイハツの軽自動車の多くは、コロナ、戦争、円安 による値上がり前の価格を現在も引き継いでいるため、他のメーカーより安くてお得です。
他のメーカーも元は安かったのですが、コロナ、戦争、円安 の影響で大幅値上げしました。
そのためダイハツの軽自動車は『安かろう悪かろう』ではなく、値上げしてない分、安いわりには内容が良いです。

【 参考 】

◆サーキュレーター
エアコンの効きを良くするための装備ではなく、運転席や助手席あたりの空気を後ろに送るための装備です。
そのためサーキュレーターを使うと、運転席や助手席付近のエアコンの空気が後ろに吸われるため、前席を犠牲にして後席を補うことになり、１～２人で乗る時には無意味な装備で使っても欠点になります。

◆燃費
軽自動車の実燃費は、およそ車両重量に比例するため、車体が軽い車種ほど実燃費が良くなります。
タントは背が高い軽自動車の中では平均的な燃費です。

◆音
加速時の音が気になる人にはターボ付きがお勧めです。
ターボ付きの軽自動車はエンジン回転数を低めで加速できますので、加速するときのエンジン音を大幅に軽減できます。
高速道路で時速 120 km で走るときのエンジン音も軽減できます。
走行音（タイヤと路面の摩擦音）は、ターボでは軽減できません。
ターボで軽減できる音は、エンジン、変速機、駆動系、捕器類、排気 の音です。