三菱 トライトン のみんなの質問
ID非公開さん
2024.1.4 17:01
CT9W乗りさん
2024.1.4 21:10
前後トルク配分は車種によって最適化され、多少異なっているかもしれませんが名称が変わっていないので基本的には同じ機構だと思います
ですが、ブレーキAYCやドライブモードセレクターの追加によって、従来型よりも様々な路面でより扱いやすくなっているのではないかと予想できます
ちなみに三菱が打ち出す四輪統合制御であるS-AWCは前後左右輪の駆動力を適切に制御し、意のままに操ることを目標としています
S-AWCは
①前後輪の駆動力制御
②左右輪の駆動力制御
③それらに加え車体を安定させるABSやトラクションコントロール等
によって構成されています
新型トライトンの場合、各種ドライブモードを選択でき、ブレーキAYCによる左右輪の疑似トルクベクタリングが採用されたにもかかわらず、S-AWCの名を冠していません
他のS-AWCを冠するランエボやアウトランダーと異なり、前後駆動力を電子制御化されていないからだといわれています
このようなことからもSS4-Ⅱの基本的な機構は踏襲されているものと想像できるかなと思います
その他の回答はまだありません
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