小さい頃から車、走り屋が好きで免許を最近取りました 昔からの憧れだった ユーノスロードスターと三菱FTOで悩んでいます。 駆動方式が違うなどは置いておいて どちらの方がおすすめですか？

Question

皆様のお知恵をいただきたいです！

Answer 1

三菱FTOは4年前の2019年末で現存台数(ナンバー付き車両)が約2,700台、ユーノス・ロードスターは2022年末で約20,700台と台数の桁が違う状態です。
(ユーノス・ロードスター(Mazda MX-5 Miata)は海外の現存台数も日本以上に多く、ほぼ国内専用のFTOと比較する差は広がります)
この差は、純正部品、社外部品、中古部品の供給の差に繋がってきます。
中古もカーセンサー出た限り、FTOは12台、内MTは1台のみ、ユーノス・ロードスターは178台、内MTは150台と選択肢の幅も大きく違います。

ユーノス・ロードスターは最終モデルでも25年前、FTOは23年前と古い車です。
ユーノス・ロードスターはマツダ側でもレストア・サービス、部品供給で努力されていますが、それでも廃番パーツは多くあります。
FTOだと現存台数が少ない状態でメーカーも他車種と共用パーツ以外は在庫限りというケースが多いと思われます。
またロードスターを現在も販売するマツダと電動化推しの三菱だとディーラーの対応も大きく違うと思われます。
またFTOの現存台数が少ないことは、ネットどでの整備情報などが少ないことにもなります。
FTOを選択する場合は、相当覚悟の上で購入する必要があると思います。

上記理由でどちらというとユーノス・ロードスターをお勧めしますね。

Answer 2

見た目や駆動方式は本人の好みですが、後々の維持を考えると圧倒的にロードスターです。
FTOのパーツは廃盤だらけ、メーカーも再販したり維持を支援する気は有りませんし、中古市場の人気もあまり無いので解体の場合部品もあまり外さずプレスされることが多いのか中古パーツの数もロードスターと比べると圧倒的に少ないです。
その逆でロードスターはメーカーが維持を支援してくれるシステムになっていてパーツも多く、お金さえ出せば新車同様にまで仕上げてくれます。
FTOだと乗るために最低限必要なパーツが廃盤になっていたりして修理できず、諦めて廃車にするしかない状態になる可能性があります。

Answer 3

FTOに1票
スタイリングが好きです。良く外車に間違われますw
走る性能もインテRが出るまでは当時トップクラスでした。FFで2000ccV6 mivec。5000回転でハイカム切り替わり更に伸びる楽しいエンジン。今の車では味わえないと思います。逆に今がラストチャンスかもしれません。

古い車は修理パーツが無いや維持費がかかる。などネガティブな意見が多いですが、それも良い経験になると思います。

よい相棒に出合えることを願っています。

Answer 4

スタイル的にはFTOですけど、走り的にはユーノスですね。

ただ、所有するとなると、どちらも勧めません。車両が古過ぎます。
質問者さんが何歳かはわかりませんが、30年、20年以上前の車種…恐らくは質問者さんが生まれる前に生産が終わっている車両です。
自身が整備士とか、実家が整備工場であるとか、親がマニアックなほど車好きってんなら別ですが、そうでなければ維持していくのがとても難しい(結果的に、損をする・つまらないカーライフ)となるでしょう。

「走り屋が好きで」と憧れを持つのは分かります。
しかし、メディアで「走り屋の車」として出てくるのは、どれも殆どが20年以上前の車種で、現実的に『車についての初心者・素人」が維持するには、酷な車種ばかりです。
質問者さんの日常生活している街中で、それらの車種を多数で頻繁に見かけますか？
また、スポーツカーだけじゃなく、20年30年前の型式の車種を頻繁に見かけますか？

恐らくは、あまりと言うか…殆ど見かけませんよね。近年はスポーツカーの人気が低迷している云々よりも、古いとは言え維持がし易いなら、もっと見かけるはずですよね？
現実はそう言うことです。
トヨタ86や現行ロードスター、スイフトスポーツ辺りにするのが現実的ですよ。

Answer 5

ロードスター、非力ですがコーナリングが楽しい。

Answer 6

その2台だとロードスター｡
FTOはあんまり売れてなかったしメーカーから出ない部品も多いと思うよ｡
売れてない=社外の部品も少ない｡