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雪道で発進時に軽自動車は軽いのでタイヤがスリップしやすいので重い車の方が良いと聞きました。

確かに重い車の方が摩擦力は大きくなるのでタイヤがスリップしにくいと思いますが、車の加速度で考えると車の重さは関係ないので、発進時のアクセルの踏み過ぎ(トルクの出し過ぎ)で、タイヤがスリップしていると思うのですが違いますか？
摩擦力R=μMg
車の推力F=Ma
車の加速度a=F/M=μMg/M=μg ---車の重さは関係ない
とすると軽自動車で発進するときは、
勢いよく発進しているってことなのでしょうか？

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回答一覧 （18件）

  • 車重が同じならタイヤサイズげ設置面積は変わりません。
    ハガキを縦で見るか横で見るかの違い。

    軽に限らずFFは空転しやすいですね。
    4WDなら軽でも問題ない。

    車重ではなく駆動方式。

    雪道の発進はトラクションコントロール付きのFFであっても
    トラクションコントロールなしの4WDには遠く及びません。

  • 一理あってますが

    そーでもない場合もあります、重いと滑り出したら、その過重が振り子みたいた状態になって止まらないのです


    発進時のアクセルの踏み過ぎ(トルクの出し過ぎ)で、タイヤがスリップしていると思うのですが違いますか？
    ↓
    これに関しても
    今の車にはトラクションコントロールが作動しますから
    一概にハイとは言えません

  • 車の加速度で考えると車の重さは関係ない
    ・・・動きだした後のようにも感じます。

    軽自動車で発進するときは、エンジン回転数を上げて
    勢いよく発進しているってことのようにも感じます。

    実家に軽トラックありますが、冬季は左右後輪タイヤ
    上部荷台に３０ｋｇの肥料１袋ずつ乗せてました。
    またタイヤ径も小さいので滑りやすいとも聞きました。
    以上

  • 雪道に関しては重さは関係あります

    重い方が、接地圧が高くなり、より雪に食い込む為です
    スタッドレスタイヤに履き替える際はインチダウンして
    タイヤ幅を狭めた方が有利なのは、タイヤが細くなる事により
    接地圧を高くし、より雪に食い込む様にする為です

    FF車はフロントにエンジンが有る為、駆動輪に十分な接地圧を
    加える事が出来ますが、FRだと荷重不足で十分なトラクションを
    掛けられないので、冬場はトランクに重い物を乗せたりする事は
    よくある事です

  • 逆です
    重い方がタイヤが沈み易く脱出が軽い車より難しくなります

    ランクルよりもジムニーの方が雪に強いのは軽さと言う武器があるからです
    走行中はどちらかと言うとトルクの問題です
    トルクが細いと雪の影響で勢いを奪われてしまいにはスタックしてしまいます

    イメージ的にいうと
    ランクルは重いので止まってしまうと弱くまた、ジムニーは止まっても軽いので脱出は容易の反面走行中はトルクが細いのでスタックしやすいと言う感じです

  • 計算で走る訳ではないのですが…私は計算が苦手です。
    雪道で発進するのにいちいち理屈を考えてはいません。
    アクセルの踏み加減でスムースに発進できますけどね。
    雪国の人はみんな計算して走っているなんてあり得ません。
    そんな事だと軽自動車は雪国では走りづらいことになります。
    計算の事なら工学カテにしましょうよ。

  • 車の重さは関係ない？？ 車両重量があるから摩擦力が有るのでは・・？重量が関係ならクレーンで吊り上げたりジャッキアップしていても摩擦力が発生するの？
    摩擦力は接触圧力に比例するのでは？質問の場合はタイヤ荷重になるでしょうが

  • 雪道で発進時に軽自動車は軽いのでタイヤがスリップしやすいので重い車の方が良いと聞きました。
    アクセルの踏み加減などが大きく関与

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