メルセデス・ベンツW124のE280 (94)について 信号待ちでハンチングします 500rpm〜800rpmくらいです 水温はだいたい80後半から90くらいです。

Question

また信号待ちから発進する時にエンストしたりもたついたりします。
酷い時は3回信号に引っかかって3回連続エンストします。
エンストした後は１回キーオフにしてまたかけ直すとすぐにかかります。
症状がでたあとキーオフにして放っておくと症状が無くなったりします。
どこがわるいのでしょうか？
ハンチングとエンストの症状がでてから
クランク角センサーとエアマスを変えましたが全然良くなりませんでした。

Answer 1

エアマスセンサー →交換したのは純正あるいBOSCHですか。そもそも純正は供給終了になってしまいましたが、昔からBOSCHそっくりの偽物も出回ってます。社外品も多く出回ってますが、基本的に純正以外は博打です。本物かどうかの見分け方は外見ではほぼ判別不能、分解して基盤を見れば判ります。

スパークプラグ →プラグの劣化が進むと症状はほぼ当てはまる。

イグニッションコイル →本来10万Kmくらいが寿命だが、最近は純正OEMのBOSCHでも製造国が変わり3万Km程度で壊れる事例あり。症状はほぼ当てはまる。

プラグコード →被覆が痛んだり劣化するとスパークプラグ同様の症状あり。

パージバルブ →ハンチングの原因になる。エンストまでするとなると可能性は低い。

吸気温センサー →ハンチングの症状には当てはまるが、どちらかというと始動時にかからない事例が多い。

水温センサー →ハンチングの症状には当てはまる。ただ、エンストまでは余りならないはず。

スロットルアクチュエーター →これは一番高価だが、インテークパイプを外し、汚れていればクレのエンジンコンディショナーを吹き付け綺麗にすれば改善する事もあり。配線は確実にボロボロになっているので通電が原因ならオーバーホールか交換（供給終了だがリビルドか中古はまだある）するしかない。

O2センサー →マフラーに着いている排気中の酸素を見ているセンサー。エンスト事例はあまり無いが、駄目になると燃料がかぶり気味になる事が多い。

ECU →これも一番高価だが、エンジンメインコンピューター。上記の特にスロットルアクチュエーター不良等を放置すると連鎖して壊れる。壊れるとあらゆるエンジン不調が起きる。中古に交換か、専門店でリビルドは可能。

Answer 2

メーター読みではなく、実際のクーラントの量は足りてますか。ヒータｰにした時、温風は出ますか。クーラントが足りてない。クーラントが循環してない。とうが推測されますが。