NDロードスターのブレーキについて 幌のみ設定のNR-AにはSグレードよりデカいRSやRF用のビックローターが付いてはいますが、キャリパーはRFの方押し1ポットの鉄製です。

Question

重量面でもRSのブレンボキャリパーの方が軽いですし性能が良いように思います。
初期型のNR-Aの頃はブレンボがなかったので分かりますが、なぜNR-Aにブレンボが採用されないのでしょうか？

NR-Aのテイストを崩さずにチューニングしようとすればパット交換ですが、少しでも良くしようと思うとブレンボになります。
ブレンボまで考えるといっそエンドレスのワンサイズアップのローターと4ポットキャリパーでいいのではとも思えます。

乗ってて1ポットの鉄製で悪いと思う事はないですが、むしろメリットがあるのかが疑問です。

Answer 1

サーキット走行をする前提の本気の人は、純正ブレンボは装着しないということなのかと思います。

Answer 2

NR-Aはそもそもロードスターのパーティーレースというワンメイクレース用に用意されたグレードです。
レースのレギュレーションでブレーキパッドの指定がある位なので、ブレンボなどを装着するとイコールコンディションになりません。
またパーティーレス自体が低コストでレースに参加できることをコンセプトにしていますので、ブレンボ等を付けるのは趣旨に反します。

あとブレンボキャリパーはシールなどのオーバーホールキットがありません。シールが劣化するとキャリパー交換です。
1ポッドのキャリパーはオーバーホールキットはあります。
ちなみにパーティーレス車両だと2000kmでブレーキローター交換、キャリパーOHの様子です。
この点を考慮するとブレンボなどはコストパフォーマンスが悪いと言えます
。

Answer 3

普通に整備性とコストでしょう。
ロードスターに設定されているブレンボキャリパーは…ブランド力的なファッション面に傾いていると思いますね。ブレンボとは言えスミンボですし。
NR-Aは、他のグレードよりもサーキットスポーツに向けた仕様ですし、よりユーザーカスタマイズに重きをおけば、純正ブレンボである必要もなくその分車体コストも抑えられます。

そもそもなのですが…ブレンボの方がノーマルキャリパーより良いと思うのはなぜでしょう？軽さだけですか？