いままで乗った車は納車後すぐに足まわりを変えていました。

Question

車高調、インチアップなど。
今更ですがちょっと疑問に思い質問します。
本当に足まわりを改造した方が「よい走り」になるのでしょうか？
メーカーも相当なテストを繰り返し行い乗る人の満足を得ようと必死な筈ですよね。
足まわり固めて扁平率を高めてどれだけ変わるのでしょうか？
私の車はかなりマイナーな車ですがSH-AWDという動力配分を状況に合わせて変えてくれる優れた性能を持っています。
ダウンサス入れて、その性能が発揮できなくなったりしないものなのでしょうか？
現在、ダウンサスでタイヤハウスの隙間を少し埋めた程度で見た目が良くなったのでこのまま乗るつもりですが。

Answer 1

車の足回りって、妥協点またはバランスをどこに見つけるのか？という話で、
例えばドイツ車は「きれいな路面でカーブの少ない道を１００キロオーバー」でバランスさせようとし、フランス車は「ウネリまくったり石畳だったりする道をとりあえずかっ飛ばす」ようにバランスさせようとし、日本の軽自動車は「日本の荒れた舗装を街中ちょこちょこだけ」でバランス点を得ようとしてます。

高級セダンは、当たりの柔らかさ、後部座席の乗り心地の良さ、でバランス点を見つけようとしてるでしょうから、
それが「飛ばすにはちょっと」と思うなら、足を弄る価値はあると思います。
ただ、「流行のファッション」で弄るとDQN車になってしまい、
無意味なインチアップはしない等の理屈に合った弄り方をすれば、自分の走り好みに合ったものになると思います。（ボディさえしっかりしてれば）


＞メーカーも相当テスト
・・・ヨーロッパ車ならその通りだと思います。例えばロータスの車を私のような素人が弄っても悪くなるだけ、という確信はあります。
が、
→
https://www.youtube.com/watch?v=HsigGnpGr6k&t=166

などみると「成程、このようなステアリングの回し方を想定してる車なら、トヨタ車がまともに走らなくなるわけだ」としか思えません。

Answer 2

走るステージと腕次第です。
闇雲に変えるのはお勧めできません。ノーマル乗りこなせてもの足らなくならないと変えても意味有りません。

Answer 3

サーキットで全開走行をする場面の良い走りには
なっていると思います。

一方で、町中での乗り味などでは
悪化していると思います。

メーカーは、
レースではない市販車では、町中を意識してセッティングしますし、
価格の制約もあります。

好みの範疇ですし、
どの場面で良い走りにしたいか
ということだと思います。

Answer 4

本当に足まわりを改造した方が「よい走り」になるのでしょうか？・運転手の操りかたの問題が大きいと思います

Answer 5

カスタムしても買取額に影響なし。

でも、タイヤハウスの隙間が気持ち悪いのでカスタム。

それなりに金をかければ純正よりも良くなる。

レジェンド？？
高級車としてはイマイチ。

選択肢にはない。