メーカー・モデル: レクサス IS
グレード:500“Fスポーツ パフォーマンス ファーストエディション”(SPDS_5.0) 2022年式 乗車形式: マイカー
◆NA大排気量エンジンのフィールを味わいたければ、受注再開された暁には即オーダーするべき。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: レクサス UXハイブリッド
グレード:250h“バージョンC”(CVT_2.0) 2022年式 乗車形式: マイカー
期待を裏切らない質感とブランド力と思います。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: レクサス NX PHEV
グレード:450h+“バージョンL”_E-Four(CVT_2.5) 2021年式 乗車形式: マイカー
200Vの充電環境があるのなら、真冬の電費の一番悪い時期でも60km位はEV走行できます。単にガソリンを使わないと言うだけではなく、EV走行はものすごく気持ちよく走ってくれます。日本では急速充電環境が整っていないので、まだBEVは難しいのですが、PHEVは現段階では最良の選択だと思います。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: レクサス NX PHEV
グレード:450h+“バージョンL”_E-Four(CVT_2.5) 2021年式 乗車形式: マイカー
200Vの充電環境があるのなら、真冬の電費の一番悪い時期でも60km位はEV走行できます。単にガソリンを使わないと言うだけではなく、EV走行はものすごく気持ちよく走ってくれます。日本では急速充電環境が整っていないので、まだBEVは難しいのですが、PHEVは現段階では最良の選択だと思います。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: レクサス UX
グレード:200“Fスポーツ スタイルブルー”(CVT_2.0) 2021年式 乗車形式: マイカー
基本2人乗りで、収納は少なめ、その代わりコンパクトというコンセプトが明確な車です。カーライフのスタイルや価値観等と合致すれば、最高の一台になります。 走行から室内環境までハイテク装備が充実しています。 最近は、パドルシフトを多用する運転を楽しんでいます。エンジンのレスポンスがお気に入りです。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: レクサス UXハイブリッド
グレード:250h(CVT_2.0) 2020年式 乗車形式: マイカー
荷物も乗る2+2シーターくらいに思って乗るのが一番良いです。 運転席に座ると、意外と目線も高くないので 2+2クーペセダンにSUVショートハッチのガワを被せた車かな位に思うと良いです。 どこまでいってもCTの後継です。 でも、乗り降りする際にドアがサイドシルを覆うので、サイドシルの汚れが付きにくかったり、ドアの重厚感があったり、それなのに指先でのコントロールがしやすい構造だったりと、人間を軸とした車だと思っています。 顔もかっこいいし、後ろ側も一文字テールでかっこよいです。 価格は高いですが、充分に良い車です。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: レクサス LC
グレード:- 2020年式 乗車形式: マイカー
LS500hからの乗り換えで、単純に街中だけならLSの方がモーターアシストで出だしなど早いです。 上はLC500が圧勝ですが 快適性、乗り心地、静粛性、維持地ならLS500h ワクワクしたいならLC500ですね。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: レクサス LSハイブリッド
グレード:600h“バージョンL”_5人乗り_AWD(CVT_5.0) 2014年式 乗車形式: マイカー
一度は乗っとく価値あるNA V8 5000ccです。 今では貴重ですね(^^) [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: レクサス RXハイブリッド
グレード:450h“バージョンL”(CVT_3.5) 2015年式 乗車形式: マイカー
圧倒的なパワーと上質な室内空間から日本のSUVの中では総合的にみて一番だと思います。 [ 続きを見る ]
※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。
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