ミッドシップの４WＤて意味があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 確かにＦＦの４ＷＤは前輪にも後輪にもトラクションが掛かって良いのは分かるのですが。

Question

よく分からないのですが。
ミッドシップて後輪の上にエンジンが乗っているからそもそもがトラクションがいいのでは。
ていうかミッドシップのスポーツカーて高級なハイグリップなワイドなタイヤを履いているからリアタイヤのトラクションが良くてさらにエンジンの重みでタイヤを押し付けているのだからトラクションは良すぎるのでは。
ミッドシップの４WＤて意味があるのですか。

と質問したら。
Ｆ１では４ＷＤは速すぎて禁止。
という回答がありそうですが。

Ｆ１の４WＤは遅すぎて採用するチームがないだけなのでは。

それはそれとして。
ミッドシップなのに４ＷＤのスポーツカーとかスーパーカーとかハイパーカーがありますが。
あれって意味があるのですか。
むしろ４ＷＤにすることで重たくなるほうが問題だと思うのですが。

余談ですが。
ぶっちゃけＮＳＸの４ＷＤも不評だったのでは。

Answer 1

昔スーパーカーは危なくて乗れたもんじゃないという言説蔓延り、メーカーはじゃあ曲がらない４駆にすればええやんと言う考えで誕生した。性能向上を目的としたものではない

Answer 2

コーナー立ち上がりでオーバーステア気にせずアクセル踏めるって利点もあるけど、２WDより4WDの方が高性能に感じて高く売れるからでしょう・・

Answer 3

リヤ（ミッド）エンジンでも4WDは有効です

→低μ路では特に有効です
→舗装路でもリヤミッドは4WDによるフロント駆動（またはトルクベクタリング制御）させる事で「フロントを進行方向に引っ張るトラクションステア＝タイヤ横CFを減らせる＝車両運動性が向上する」との検証結果はホンダや三菱の論文・技報で出ています。


また、自由に車両を設計できていたWRCグループB時代に最強だったのが「リヤミッド4WD車」でした

→フロントエンジン４WDのアウディは、リヤミッド4WDに勝てませんでした。

当時アウディの言い分は、「フロントが軽いリヤミッド車は、加速時の後方荷重移動によりフロントトラクションが掛からないので4WDメリットを生かせない」と豪語してましたが、ふたを開けてみたらリヤミッド４WD勢に歯が立ちませんでした。

→リヤミッド2WDは舗装路ではいい勝負でしたが、低μ路ではリヤミッド4WDの相手になりませんでした。

Answer 4

あるから作られているのでは