ホンダのS660は ドリフト向けの車ではないと聞いたのですが LSDを入れたりすれば ドリフトは出来ますか？？ 改造さえすれば出来るようになるなら 教えて欲しいです、

Question

また、費用はどれくらいあればできますか？？

Answer 1

リア駆動である以上ドリフトはできます
デフを入れて車重比のバランスを考えればいいですよ

Answer 2

ドリフト出来ますよ、実際にやってる人を見たことがあります
最低限なら機械式LSD入れて、リアにショボいタイヤ履かせるだけです

但しミッドシップなのでFRより難しいですが
走り込んで慣れればなんとかなると思います

Answer 3

質問としても回答者も全てでは無いが勘違いしてる。

LSDを入れても改造さえすれば出来る様になる訳では無い。
LSDはあくまでも駆動力としての左右の配分や走行の安定性のため。
改造は｢何を目的とするか？｣であって、闇雲に改造すれば良い訳では無い。
基本的には車両設計(駆動方式等も含めた癖)もあるが、根本的には｢横を向けること｣と｢横を向けての車両コントロール｣の腕。
ぶっちゃけ無改造(フルノーマル)でも出来ない訳では無いし、派手なドリフトは一旦は二の次としても適切にコーナリングと任意のスライドコントロールが出来るかが重要。
LSDは安定化と味付け、改造はコントロール性もあるが維持能力やコントロールの幅を広げたり車両特性変化のためのもの。
パワーが無ければう○こタイヤ等を履いて滑り易くすれば良いし、腕を磨くなら雨や雪を利用すればタイヤの消耗も抑えられる、比較的低いスピードでも滑らせる事が可能にもなる。
また今のドリフトは単に滑らせるだけではなく、ホイールスピンさせながら前に進むためのトラクションコントロールをしながらのトータルコントロール。
例えば雪の上で滑らせるのは簡単、しかし単に滑らせるだけではなく速いドリフトを目指すにはスライドさせながらも適切なアクセルコントロールとタイヤグリップを探りながら前に進むコントロールをしなきゃならない。
AWDでは散々遊んではいたが、これまた角度や距離を求めたら速度が重要、しかし横を向け過ぎたら遅くはなる。
速く走りながらも横に向けるならスライド量を減らしながら出来る限り速度を落とさない様にする。
そんな事ばっかり考えて走ってたよ。
非力な軽の4WDでも遊んで、足回りや給排気こそノーマルでは無かったがLSDなんて手が出せないし大きなコーナーなんて出口まで滑らせるのが難しいのを如何に続けるかなんて事もやった。

Answer 4

ドリフト出きるようにするには最低でも機械式LSD、車高調で25万円位ですかね。
それで取り敢えずは出来るようにはなりますが、ドリフト難易度でいうと最上級なので初心者にはお勧め出来ません。
せめて軽四でもミッドシップではないカプチーノとかなら、多少はやり易い(それでも激ムズですが)です。
多分、ドリフトの経験が無い人がS660でドリフト始めようとしてもクラッシュしてしまうか、全然出来なくて面白く無くなってやめてしまうかになる未来が予想できます。
ドリフトの腕がある人なら「難しい～」とか叫びながら何とか乗りこなすのが逆に楽しくなるかもしれませんが。

Answer 5

若い頃にビートに乗っていました。
お尻が重い車でドリフトは無理っすよ。
グリップ走行でブレーキ踏んで前輪に荷重をかけて曲がって行く車なんですから。
そこから後輪がスライドしたら即スピンっす。
しつこく練習したら出来るかもしれませんが、ハイグリップタイヤでオンザレールの方が楽しいと思います。

Answer 6

否定的な意見が多いですが、可能です
s660オーナーですので情報は入ってきます。
OS技研工業(s660用としては後発)が定常円で綺麗なクルクルをしていました。

https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=10745

Answer 7

>LSDを入れたりすれば
>ドリフトは出来ますか？？

私は20年近く「機械式LSD装着車」に乗り続けていて、ランサーエボ5では「ダートラ」という「常にドリフト」という競技をしていましたが、正直質問者さんが言っていることに「？」しかありません。

なんでわざわざドリフトがしたいのですか？
D1等の「ドリフトそのものを採点する競技」以外では、ラリーやダートラのように「結果的にドリフトになってしまう競技」でも、出来る限りドリフトしないように走ることが目標なんです。

ミッドシップという形式は、その「出来る限りドリフトしないように」という目的で生み出された形式で、その中でもS660は前後重量配分が45：55という「ほぼ理想的なミッドシップ」です。
逆に言うと、他の回答者さんが書いている通り、「リアが滑ったら即スピン」になりやすい車です。

機械式LSDを入れたとしても、それは「リアのトラクションを確保するため」であって「ドリフトするため」ではありません。
たとえリアが滑っても、「ドリフトアングルを深い角度にしない」ように操作するためのLSDなので、質問者さんが言っている「ドリフト」＝「素人が目で見て分かるドリフト」にはならないでしょう。

深いドリフトアングルの「派手なドリフト」がしたいのならば、FRに乗り換えるべきです。
でも「FRのドリフト」は、「とてつもなく遅い」ですよ。(^^;

昔伊豆の亀石峠なんかで「ドリフト族」に遭遇したことがありますが、後に付くとイライラするくらい遅いです。(笑)

Answer 8

不可能とは言わないけど向いてはいません。

ドリフトでFRが有利なのは、重たいエンジンを軸にして軽いリヤ側が回り込むような挙動をするからです。

ミッドシップは重たいエンジンが後ろにあるためにリヤは踏ん張り、滑る時は一気に滑るような挙動になりがち。

それと軽自動車なのでホイールベースが短いです。

ホイールベースが短いと、これもまた急激な挙動になりやすい。

つまりテールスライドを感じた時にはもうスピンモードで立て直せない状態になりがちと言うこと。

あとはパワーが限られてしまっているのも不利な要素ですね。

それでもこだわりがあるなら他人には何とも言えませんが、軽自動車で安価なドリ車にしようと考えているならやめた方が良いと思います。

Answer 9

ケツを滑らせるならばタイヤやLSDでできるでしょう。LSDはショップに任せるしかないので、見積もりを取られると良いと思います。
MRでドリフトするならば、問題は安定して滑らせられるかです。ミッドシップは車体中央に重量物のエンジンを配置することで安定した走行を目的に設計されています。そして振り出される時にエンジンが後ろにあることでスライドの慣性にエンジンの重量が乗るためピーキーな動きになります。また、フロントの荷重も不足して操舵がむずかい事になります。
逆にFRならばフロントの振子の軸にあたる場所にエンジンが乗っているため、後輪は軽く振り回してもコントロールしやすいと言えます。

Answer 10

ドリ車としてMRを使う人が少ないのが答えです。

ただまぁリアに使い古しのスタッドレス付けるだけで流すのは容易になるので
使い古しのスタッドレスをまずは装着して練習してみてはと思います。