プジョー406クーペ（後期ビッグマウス）に乗っています。

Question

とは言っても3年前に中古で買って2万キロ程度走ったに過ぎません。
この車の前は2台続けてドイツ車でしたので、フランス車のいろんな意味でのユルい感覚に馴染めるか不安もありましたが取り越し苦労でした。
とても楽しく、実用的。
なによりデザインは自分の感性にマッチしています。

そんな文句のつけようがない406クーペですが、フランス車の魅力を知ってしまうと、また少し方向性の異なる、イタリア車の味を知りたい気持ちがムラムラして参りました。

特に気になるのは、外側は別にしてアルファロメオのV6にとても魅かれます。
実は過去にドイツ車を選ぶ際に156V6と随分悩んだ次期がありました。

そこでアドバイス頂きたいのが、

やっぱりプジョー最高！のポイントと
やっぱりアルファ最高！のポイントです。

オーナー様はもちろん、試乗されただけの方、知識だけの方、販売店様などどのようなお立場でも構いません。

また、

いやいや、最高なのはシトロエン！
ちがうよ、フィアットに決まり！

などイタフラに関するみなさんのお考えを聞かせて頂ければ幸いです。

宜しくお願い致します！

Answer 1

2001年式
アルファ156 2.5 V6の中古をセカンドカーとして所有してます。
購入のきっかけは相場の安さに気付いた事からでした。
なぜそんなに安いのか？色々調べてみると、つまらない故障やタイミングベルトその他の消耗部品の弱さ、2.0のセレスピードの悪評がイメージを悪くしてるみたいですね。
同時にV6の音の評価の高さも知りました。

アメ車からフランス車と、長い期間大人しいのに乗っていたので刺激が欲しくなり、ちょうど距離の伸びてないフェイス１の最後のを見つけて飛びつきました。

結果は今の所大満足です。
新車当時はわざとらしく古いデザインの内装と奇抜な顔つきが嫌いだったんですけど、見慣れた今は今後二度と出て来ないだろうデザインに惚れ惚れしてます。。
ボディは当時の水準でも緩いだろうと思うほど柔ですが、最初から期待してないので気になりません。

絶対的には速くありませんが、音と吹け上がりの感覚は最高です。
（世界一官能的なV6との評判は本当だと思います）
昔の高性能なキャブ車を思い出す様な、近年の他車では得られない感触があります。
エンジンの息使いが好きな人であれば、それだけで価値を感じるでしょう。
それが理解出来ない人にはリスクが高いだけのクルマですね。。

もし購入を検討するのであれば、程度を維持してる個体を安く手に入れられるのは今が最後のチャンスかも知れません。

ただ、2002以降はだんだんマイルドになってるみたいですね。
159はGMブロックで、評判通りの旦那仕様でした。
年式が新しいからと間違わない事を祈ります。

質問者からのお礼コメント

とてもわかりやすい解説でクルマのキャラクターが伝わって参りました。ありがとうございます！

Answer 2

ＲＣＺなら欲しいですが ２０６以降のＡＬ４は漏れなく壊れるのでいらない。２０５ターボ１６なら 苦労するけど欲しいかな デュエットや初期スパイダー 段付あたりも欲しいけど 部品が厳しいので・・問題なく部品が出る英車ＤＨＣで満足してます。

Answer 3

人によりますよね。
自分は逆でフィアットから入って、アウトビアンキ、ランチア、アルファとイタ車を乗り継いで、ルノーからプジョーへ乗り換えました。
ここでなんとなく違和感が拭いきれず、再びアルファへ…30年掛かってやっぱり自分の居場所はここだと痛感した次第です。

正直イタ車は仏車よリ更にゆるいです。
まず着座位置が高い独特のボジションを持ちます。
立たせる姿勢で座らせる事で前後のスペースを稼ぐっていう設計をしてる車が多いようです。
ここに違和感を感じる人が多いみたい。
後は足回りは柔らかいですね。
アルファのスポーツモデルとか扁平率の低いタイヤとスポーツサスを使ってるから締まってますが純正仕様だとかなり柔らかめです。
コーナリングでロールが大きめなのもイタ車の特徴です。
ここらはほとんどロールせずスパッと回頭する最近のプジョーとは異なる方向性だと思います。
（往年の猫足というのは知らないので…）
まあほとんどが「ピッコロ」だったのでV6なんて大排気量モデルは乗った事がないんで語る資格は無いですが…。

自分はこのイタ車の緩さと、相反する「やる気」が好きです。
速くはないけど走った気にはなるんですよね。
例えショボいパンダでも。