フィアットのみんなの質問 (解決済み) 200ページ

• フィアット車に詳しい方に質問です。関係者の方、大歓迎です。 フィアット500Popとフィアットパンダは同じエンジン（ツインエアー）なのに、なんであんなにカタログ上の燃費が違うのでしょう か。パ...

  2013.7.6

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  ベストアンサー： パンダの方が車両が重いためとデュアロジックの変速パターンが変更された為です。 ５００ではエコモードではノッキングぎりぎりの領域を使うような仕様になってましたが、パンダはそれより高回転まできっちり引張りシフトするパターンになってます。 これはやはり車重が重いためと、使い勝手が悪いための変更だと思われます。 ５００のツインエアにエコモードで試乗してみるとわかりますよ。 自分は苦しそうなあの感じが...

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• フィアット500について ペーパードライバーですが、フィアット500の購入を考えています。 ペーパードライバーにとって、デュアロジックは難しいですか？坂道など後ろに下がったりしてしまう でしょうか？

  2013.6.30

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  ベストアンサー： フィアット500の1.2loungeに乗っています。2年半くらいになります。 なかなか楽しい車ですが、難点も多いです。 まず、トランスミッションがデュアロジックというセミATです。普通の車のATのようなPレンジやDレンジがありません。初めて乗る人は戸惑うと思います。また、低速での変速が、ただアクセルを踏んでいるだけではかなりギクシャクします。慣れれば、スムーズに走れると思いますが、ペーパー...

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• 輸入車のエンジンオイル、エレメント交換について 先日、車検を通したばかりのフィアットのグランデプントを中古で購入しました。 特に交換部品が無かったので現状引き渡しで購入したのですが、オイル、エレ...

  2013.7.1

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  ベストアンサー： どうかなぁ？ フィアット系は基本テーパーのついたドレンプラグを使ってます。 これがちょっと特殊なんだよねぇ。 国産車に一般的なドレンワッシャを使ったタイプとは違うからやったことない所だと慣れてないかも？ まあ、整備士であればテーパーボルトの締め方は知ってるでしょうけど、ディーラ－でも結構いい加減な部分であります。 ちなみにディーラーでは液体パッキンを使うらしいです。 経験上ちゃんと締めれば使わ

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• 旧車に詳しい方、お願いいたします。フィアット500チンクェチェントのオイルドレンボルトのトルクは何キロで締め付ければ、良いのですか？オイルドレンボルトパッキンは入手可能でしょうか？よ ろしくお願...

  2013.7.3

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  ベストアンサー： オイルドレンボルトの締め付けトルクの適正値は、パッキンの材質や厚みなどによって異なるはずです。 そんなにシビアなトルク管理が必要な箇所ではないですから、5kg・m前後で締めておけば問題ないと思いますよ。 パッキンもとりあえず内径が合うものであれば、他の車種のもので代用すれば良いでしょう。 要は、締め過ぎてボルトを折ることなく、締め付けが弱過ぎて緩むことなく、オイルが漏れることがなければ良い訳...

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• フィアット 500L リビングについて ３列シートなのにエンジン非力すぎないですか？ VWみたいにダウンサイジングターボのようでもなさそうだし、個人的には考えられないです。

  2013.6.19

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  ベストアンサー： 馬力だけでみれば同じく7人乗りのトヨタ・シエンタと大差ないですが…… 馬力を気にする車でもないでしょう？ まあ、力強さが必要なら、1.6Lディーゼルターボモデルに乗ればいいだけです。馬力は105馬力とツインエアと同じなのでたいしたことないですが、トルクはあるので実用的です。非力であるとはいえないエンジンだと思います。（日本にも導入されるといいですね） でも、7人も乗れる500なんていらない...

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• 新型MAZDAロードスターはどう変わる？ フィアットの子会社と業務提携していっしょに作るそうですが層なる事でこれまでのロードスターとはひと味もふた味も違ってくるのでしょうか？ TOYOTAとスバ...

  2013.6.27

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  ベストアンサー： あまりアルファロメオのことは考えなくていいと思います。フィアットはクライスラーとの車種統合に大わらわで、スパイダーのモデルチェンジにまで手が回らない。そこでマツダからちょっと借りようという程度のことだと思いますから。細部のデザインやブランドが変わるだけで、技術的なインプットがフィアット側からあるわけではない。今のマツダの技術的トレンドがそのままロードスターにも反映されるってことだと思います。

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• フィアット500の、、「ツインエア」についてまとめてみました。 フィアット500は、二気筒エンジンでなぜパワフルに走れるのかというと過給ターボだから、さらにターボだから燃費も良い。 ツインエアに...

  2013.6.24

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  ベストアンサー： 「ターボだから燃費がよい」・・・ターボによる過給を得て走ると燃費は悪くなります。燃費はユニエアモジュールによるバルブコントロールによるものが大きいと思います。因みにバルブコントロールは電子制御ではありますが作動は油圧によるものです。排気はカムシャフトによる通常の動作になります。 排気量は８７５ｃｃとなります。

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• フィアットパンダと500に積んでいるツインターボエンジンは、2気筒でかなり個性的なエンジンだそうですが、どのような音質でどのような乗り心地で、性能はどうですか？乗った事のある方教えて下さい。御願い

  2013.6.27

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  ベストアンサー： アイドルは「ドコドコ」という懐かしい感じですね。 ただ、二気筒自体を知らない人だとあれを懐かしいと感じるかはわかりません。 だからバイク乗りの人には好評だとか…。 ただ、アイドルストップも働くからエンジンかけた状態でボンネットでも開けなければわからん程度です。 ５００の場合はエコモードに入れると極端にエコ的シフト操作を行うようで、走行中でもかなり二気筒感を感じました。 パンダだとこの辺が解消...

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• アバルト 新車並行輸入車について フィアットと比べてアバルトの信頼度はどうでしょうか？ 同じグループの車なので故障率などは同じ程度だと考えているのですが、信頼性に違いはありますか？

  2013.6.13

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  ベストアンサー： アバルトは特に問題はありません。 アバルト595を今年買いましたが全く問題はありません。 機械ものですから当たりハズレはあるかも知れませんが、正規輸入車で設定の無い仕様が欲しい場合は仕方ないですが、金額的にもあまり変わらないので正規ディーラー車がお勧めです。 3年10万キロの保証と24時間365日のロードサービスが付いてきます。 5年まで保証を有償で延長出来ますが、フィアットに付帯さ...

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• フェラーリは売れすぎると困る？ 去年は7000台を超える売上だそうで今年は減産するそうです。 ブランド価値の維持が目的だそうですが売れるなら売れるうちにガンガン売った方が良く無いですか？ 普通は...

  2013.6.18

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  ベストアンサー： フェラーリはブランド関連ビジネスという部門があって、そこでは フェラーリグッズ等のロイヤリティーで儲けています。 全体の３割がその部門の収益です。しかも、ロイヤリティーだけ なので全部粗利です。 車を造って売るのが7割と言っても、工場の維持や人件費、材料 その他を考えると、純粋な粗利としては、ブランド関連ビジネスの 粗利より稼ぐのが大変です。 そう考えると、ブランド価値の維持をして、丸儲...

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